Європа, незважаючи на жорстку конкуренцію з США і країнами Азії, продовжує утримувати позиції найбільшого машинобудівного регіону, що спеціалізується на випуску високотехнологічного обладнання та транспорту. ЄС впевнено позиціонується як світовий центр автомобілебудування, здатний моделювати карту технологічного розвитку майбутнього, розробляти затребувані технології.

Основний потенціал автомобільного напряму підтримують країни «технологічної четвірки» – Німеччина, Великобританія, Франція та Італія. Ці країни володіють унікальною виробничо-технічною базою, в окремих випадках поєднує більш ніж 100-річний досвід досліджень, тестування в реальних умовах і практичного застосування автомобільних вузлів і агрегатів.

Ключова причина настільки успішного розвитку центру полягає у розвинених ринкових відносинах, великій кількості виробників, діяльність яких глибоко інтегрована і тісно взаємопов’язана з іншими підприємствами галузі. Це характерно не тільки для машинобудування, яке тісно пов’язане з європейськими можливостями і технологіями металообробки, але і для суміжних, на перший погляд, віддалених сфер промисловості.

Суміжні галузі

Чорна і кольорова металургія

Галузь орієнтована на розробку нових сплавів з потрібними характеристиками для конструкційних і кузовних суцільнометалевих деталей. Основна мета кооперації полягає в отриманні легкосплавних сплавів з антикорозійними і антифрикційними властивостями для виробництва деталей і більш запчастин, пропонованих іншими виробниками.

Металообробка

Успішність європейського автомобілебудування з початку історії пов’язана з передовими технологіями металообробки. В галузі працюють такі виробники:

  • Gleason-Pfauter Maschinenfabrik GmbH займає лідируючі позиції в зубофрезеровании;
  • група JUNKER є світовим лідером у сфері виробництва верстатів для прецизійного шліфування;
  • Gildemeister – один з лідерів у виробництві високоточних верстатів для металообробки.

Хімічна промисловість

Забезпечує автомобільну галузь високотехнологічними синтетичними пластмасами, полімерами, композитами, замінюють в окремих випадках сплави металів. Особлива увага приділяється углепластиками – карбону. З матеріалу CFRP – Carbon Fibre Reinforced Plastic виготовлений кузов електромобіля BMW i3. Лідируючі позиції в цьому напрямку займає європейська компанія Solvay S. A. (Бельгія).

Нафтохімічна галузь

Дана сфера європейської промисловості забезпечує галузь синтетичними мастильними матеріалами, передовий автомобільної хімією, паливом і матеріалами для обробки. Лідируюче положення займають:

  • BASF і Johnson Matthey (автомобільні каталізатори);
  • LyondellBasell Industries N. V. (паливо);
  • Akzo Nobel nv (автомобільні покриття);
  • INEOS Holding Group (біодизель і полімери);
  • CHEM-TREND GMBH (розпилюються розчини для шин).

Нафтогазове господарство

Нафтогазова промисловість працює над створенням нових видів синтетичного та біопалива. Розвиваються технології синтетичного бензину на основі синтез-газу, розробленого німецькими вченими Францем Фішером і Гансом Тропшем. Лідируючі позиції в сфері виготовлення e-gas, e-benzin з відновлюваних джерел займає Audi AG, на базі компанії відкрито дослідний центр.

Електроніка та робототехніка

Електронікою і робототехнікою, що використовуються для розробки бортових систем автомобілів, що спираються на знання висококваліфікованого персоналу, підготовленою ВУЗами Німеччини, Великобританії та Франції. Центрами навчання і досліджень вважається Брауншвейзький технічний університет, Технічний університет Мюнхену, Вища школа Хальбронна. Вузи Німеччини тісно співпрацюють з технічними університетами України.

Промисловий дизайн

Промисловий дизайн

Інтенсивність виробничого впровадження зразків промислового дизайну в ЄС порівнянна з США і складає в середньому 30% від загального обсягу. Коефіцієнт впровадження на 2011 рік: США – 0,28, Європа – 0,28, Японія – 0,35, Китай – 0,17. Дана сфера в Європі генерує понад $15 млрд. щорічного валового продукту, інвестиції в створення прототипів становлять до 10% всіх НДДКР. У 2011 році інвестиції в цю сферу склали в Європі $44 млрд.

Енергетична сфера

Енергетична сфера допомагає трансферу технологій в сфері створення ефективних акумуляторних батарей, що використовуються для створення гібридних і е-мобілів. У цій області на перших позиціях перебувають підприємства Східної Європи – Чехії, Македонії, випускають батареї з технологією ” старт-стоп (батарея AGM, виготовлена з адсорбуючою скловолокна) для масово-випускаються микрогибридных автомобілів Mercedes, Volvo, Audi, BMW і Vоlkswagen. Застосовувана технологія поєднує двигун внутрішнього згорання і електропривод, забезпечує 12-30% економію палива і знижує викиди CO2 в атмосферу.

Високий потенціал промислових підприємств Європи, що працюють як єдиний машинобудівний конгломерат, що дозволяє говорити про збереження передових позицій європейського центру на ринку автомобілебудування в довгостроковому періоді.

На території Європи зосереджені активи найбільших виробників

Європейські автомобільні активи представлені виробничими потужностями німецьких корпорацій Volkswagen Group, Daimler AG і BMW AG, Porsche AG, європейським відділення Ford Motor і General Motors, французькими активами концерну PSA Peugeot Citroen і Renault Group, голландської компанії з італійської власністю Fiat Chrysler Automobiles (FCA Italy), шведської корпорації Volvo Group.

Вносять значний внесок у розвиток виробництва, що випускають автомобілі класу «люкс», італійські компанії Bugatti Automobiles S. A. S., Ferrari S. p.A., Lamborghini, Maserati і німецька Porsche AG, британські компанії Bentley Motors і Aston Martin. Подібні виробники спеціалізуються на концептуальних розробках, що звичайно не застосовуються у масових автомобілях, та їх впровадження. Вплив надають виробники тяжелогрузовых автомобілів DAF (Нідерланди, в складі PACCAR Inc.), MAN (Німеччина), Scania (Швеція), Iveco (Італія).

BMW Motorad Vision Next 100

Основна стратегія підвищення конкурентоспроможності автомобільних концернів полягає в стратегічному партнерстві з підприємствами галузі, як з профільними, так і суміжними, у стратегічних злиттях і поглинаннях. На сьогоднішній день найбільшими європейськими власниками автомобільних активів є:

  • Volkswagen Group – Volkswagen, Audi (Auto Union, c 1958 року входив до Daimler-Benz), Škoda, Seat, частково Porsche AG;
  • Daimler AG: Mercedes-Benz Cars Group – легкові автомобілі, включаючи Mercedes-Benz, Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach, Smart; Daimler Trucks Group – великотоннажні автомобілі, Mercedes-Benz, Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation; Mercedes-Benz Vans Group – малотоннажні автомобілі; Daimler Buses Group – автобуси, частково Tesla Motors, КАМАЗ та інші;
  • BMW Group: BMW, BMW Motorrad, Mini і Rolls-Royce;
  • PSA Peugeot Citroen – Peugeot, Citroen, Opel, Hindustan Motors, Vauxhall і DS Automobiles.
  • FCA Italy – Chrysler, Alfa Romeo, Dodge, Fiat, Jeep, Lancia, Abarth, Ram Trucks, Mopar і Холдинг також входять Maserati, Comau, Magneti Marelli і Teksid. Акції Ferrari розподілені між кінцевими власниками.

Розвинені центри автомобілебудування

В Європі підприємства автомобілебудування рівномірно розподілені по території країн за винятком Великобританії і деяких областей Німеччини, де є кілька профільних центрів. У Німеччині великий автоскладальний хаб організований BMV в містах Дингольфинге, Лейпцигу, Регенсбурзі і Мюнхені.

Близько третини активів британських підприємств автобудування контролюються американськими компаніями, які поширили свій вплив на британські острови після Другої світової війни. Виділяється великий район автомобілебудування з центром в Бірмінгемі Західний Мідленд, а також південно-східна Англія з центрами автомобілебудування в Данегеме, Лутоні і Оксфорді.

Європейська Виробнича кооперація – як умова успішності галузі

Як центр машинобудування Західна Європа глибоко інтегрована з іншими промисловими галузями, забезпечуючи відповідні потреби в технологічному обладнанні. Тісна кооперативний взаємодія між підприємствами машинобудівної сфери сприяє швидкому освоєнню технологій, впровадження їх у масове виробництво і вдосконалення промислової бази для формування наступного витка розвитку.

Верстатобудування

Мова йде про високоточному верстатобудуванні та виробництво ковальсько-пресових машин, використовуваних для високотехнологічної металообробки. Це напрямок зіграло вирішальну роль у появі перших автомобілів, забезпечивши необхідний технологічний рівень виготовлення велосипедних підшипників, шайб, зубчастих коліс, а згодом кузовних деталей і елементів платформи. І продовжує впливати на розвиток автомобільного напрямку, забезпечуючи передові позиції центру.

Значний вплив на виробництво кузовних деталей надає чорна і кольорова металургійна промисловість з центрами в Німеччині, Британії, Франції, Люксембурзі, Швеції та Польщі. Виробничі центри характерні для Південної Європи – Генуї, Торонто та Неаполя.

Перший автомобіль

Перший масовий автомобіль був зібраний Карлом Бенцем в 1886 році на основі конструкції велосипеда, що з’явився у продажу 1840 році. Винахідник, чиє ім’я входить у назву самого пізнаваного в світі автомобільного бренду Mercedes-Benz, модернізував колісний транспортний засіб, запозичивши основні елементи металевої конструкції, і встановив свій двигун внутрішнього згоряння.

Benz Patent-Motorwagen, 1886 рік

Самохідна коляска Бенца стала прототипом сучасного автомобіля, повністю зберігши конструкційні риси велосипедної платформи і запозиченої винахідником трубчастої рами, яка є основою всіх сучасних автомобілів. Чотириколісний автомобіль був створений у 1893 році Бенц додатково запатентував шкорневую систему повороту коліс, кожне колесо верталося окремо.

Компанія Пежо (Peugeot) була відкрита 1888 році, мануфактурне справу, пов’язану з металообробкою, відкрито сім’єю Пежо в 1700 році. Досі Пежо випускає ручні кавомолки з довічною гарантією на сталевий механізм. Згодом компанія спеціалізувалася на спицованных колесах і виробництві велосипедів, а після знайомства з Готлібом Даймлером почала виробляти автомобілі.

Сучасна платформа Volkswagen Touareg

Традиційний суцільнометалевий корпус автомобіль придбав декількома десятиліттями пізніше. Першим промисловцем, встановили металевий кузов, став у 1928 році Андре Сітроен, після налагодження виробничих контактів з американським промисловцем Едвардом Баддом. Особливе значення для розвитку виробництва транспорту і високотехнологічних запчастин зіграли технології металообробки.

Виробництво велосипедів сприяло появі повноцінної технічної бази для автомобільного та авіабудування. Багато автомобільні компанії починали свою історію як виробники велосипедів і самохідних візків. Наприклад: Rover, Škoda, Opel, Morris Motor. Крім трубчастої рами, в велосипедів були запозичені шайби, підшипники, зубчасті колеса.

Аерокосмічна сфера і ВПК

Особливий вплив на автомобільну галузь надали військове машинобудування, авіа – і аерокосмічна сфера. Сучасними лідерами у цій сфері є Німеччина, Великобританія і Франція. Перший в світі автовиробник Panhard Defense, створений суто для виробництва автомобілів, повністю змінив свою сферу діяльності і зосередився на випуску сучасного броньованого військового транспорту. Сучасними лідерами у військовій сфері вважаються компанії Siemens і Volkswagen.

Panhard, 1941 рік

PVP Patrol, эксплуатирующийся французькою поліцією, випускається Panhard Defense

BMW, що розпочала свою виробничу діяльність як розробник авіаційних двигунів, стала потужним технологічним конгломератом, що спеціалізуються на високошвидкісних автомобілях. В історії BMW є два періоди розвитку. Ще до Другої світової війни компанія мала розгалужене виробництво. Для прикладу зіркоподібні поршневі двигуни BMW 801TJ були встановлені на літаки-фоторазведчики Юнкерс Ju 388. Кожен мав можливість 1409 кВт і 1890 л. с.

В повоєнні роки були втрачені основні виробничі активи, але сьогодні BMW знову має стабільні позиції на ринку. Штаб-квартира є повноцінним центром автомобілебудування. До основних цілей компанії відноситься формування і стандартизація нової автомобільної платформи.

Авіаційні двигуни в музеї BMW

Нафтохімія і металообробка

Значний внесок у розвиток європейського автомобілебудування робить промислова нафтохімія, розташована кластерами на побережжі Сени і Ельби. Підприємства цієї групи працюють в кооперативному взаємодії з автомобілебудівними корпораціями. Взаємна інтеграція технологій допомагає домогтися експлуатації автомобілів з покращеними параметрами, відповідно, підвищення якості що випускається транспорту в довгостроковому періоді та рівня конкурентоспроможності серед споживачів.

Західна Європа займає провідні світові позиції у випуску хімічної продукції, включаючи високотехнологічну нафтохімію і мастильні матеріали. Розробка новітніх синтетичних сполук дозволило істотно збільшити термін служби металевих деталей. Поряд з антифрикційними властивостями високотехнологічних сплавів, синтетичні масла дозволяють знизити знос конструкційних елементів автомобільного обладнання до можливого мінімуму.

Ця діяльність тісно пов’язана кольоровою металургією та розробкою нових антифрикційних, алюмінієвих та інших видів сплавів зі специфічними властивостями. Серед пропозицій лідирують магнієві сплави, що відрізняються високотемпературними властивостями. Магній на 36% легше алюмінію і на 78% мають меншу масу в порівнянні з залізом, дозволяють виконати якісну виливок будь-яких складних конструкцій. Дані вироби мають високу міцність при температурі експлуатації до 175 С.

В масовому виробництві з магнієвих сплавів виконуються легкі автомобільні диски підвищеної міцності, елементи ходової та кузова. Покращені технічні характеристики мають титанові диски, міцність яких вдвічі перевищує леговані сталі. Високо цінуються в автомобільній промисловості алюмінієві диски, леговані кремнієм.

Магнієві диски легкосплавні

Технології автомобілебудування в останні роки поповнили свої технологічні активи за рахунок застосування новітніх матеріалів: легких сплавів, композитних матеріалів, включаючи вуглепластики. До застосовуваним прикладів відноситься синтетичний матеріал CFRP – Carbon Fibre Reinforced Plastic, їх якого виготовлений кузов електромобіля BMW i3.

Зниження ваги гібридного транспортного засобу дозволяє зменшити ємність батареї. Углеволокно застосовується для виготовлення деталей. Мова йде про задній підвісці для малих автомобілів з однолистовой ресорою Transverse Composite Leaf Spring.

Енергетичні технології

Виробничі зусилля виробників спрямовані на відродження технологічних рішень, розроблених у першій половині XX століття, електричних і газових гібридів. Для виробництва електричних гібридів європейські підприємства знаходяться в тісних виробничих відносинах з виробниками енергетичного обладнання, центри яких розташовані в Німеччині, Великобританії, Нідерландах і Франції. Країни ЄС займають провідні позиції в розробці бортової електроніки.

Виробництво комплектуючих та запчастин

Більшість автомобільних концернів на складальних конвеєрах використовують комплектуючі сторонніх виробників. Галузь приваблює і забезпечує постійними замовленнями широке коло виробників, забезпечуючи придбання доданої вартості і формуючи валовий продукт регіону. Серед виробників варто відзначити наступні компанії:

  • INA – провідний виробник підшипників, компанії належить бренд FAG, випусковий маточини, колісні підшипники, Шруси, ходова і деталі підвіски, помпи систем охолодження. Запчастини під цими брендами поставляє також Ruville, пакувальник запчастин;
  • Bosch – запчастини Bosch використовуються 70% автомобільних корпорацій на складальних конвеєрах. Компанія також поставляє високоякісне сервісне обладнання;
  • Lemforder (ZF Friedrichshafen AG) – виробляє деталі ходової, рульового управління, сайлентблоки, автозапчастини вважаються кращими на ринку. Має не менше 600 наукомістких патентів. VW-Audi на складальних конвеєрах використовує 100% запчастин Lemforder. Постійними покупцями компанії є Toyota,Mercedes-Benz, BMW, GM, Renault, PSA, DAF, Ford, Iveco, Scania;
  • SWAG (Bilstein Group) – лідируючий виробник підвісок, деталей ходової, рульового управління та інших запчастин. Запчастини відрізняються максимально високим стандартам якості;
  • Elring – прокладки та гумові ущільнювачі, сальников і герметиків, торговельна активність підприємства охоплює понад 140 країн світу;
  • Victor Reinz, після злиття компанія Victor (США) і Reinz (Німеччина) – передовий виробник сальників і прокладок;
  • Sachs (ZF Friedrichshafen AG) – лідер у виробництві амортизаторів і комплектуючих зчеплення, виробляє опорні підшипники. Запчастини Sachs встановлюються на спортивні автомобілі F1 (Ferrari, Sauber, Toyota), а також на автомобілі, учас гонках LeMans, WRC (Ford WRC);
  • ContiTech Continental – висококласний виробник гуми і пластику;
  • Hella – постачальник бортовий електрики і елементів освітлення та ін.

Більшість виробників запчастин та комплектуючих самостійно ведуть дослідні роботи і пропонують автомобілебудівним компаніям свої рішення.

Facebook
Twitter
Google+
Pinterest
WhatsApp
Telegram
Viber

    Попередня статтяINA, FAG, LUK, Ruville – бренди концерну Schaeffler Group
    Наступна статтяЄвропа на один крок від майбутнього – технології автомобілебудування

    blogavto

    Главная страница


    ЦЕ МОЖЕ БУТИ ИНТЕРЕСНОЕЩЕ ВІД АВТОРА


    Історія автопрому Європи

    Історія автомобілебудування в Європі: від вінтажній ери до нашого часу


    Історія автопрому Європи

    Розквіт автомобілебудування в Європі: сторінки історії


    Історія автопрому Європи

    Історія першого автомобіля: автомобільна промисловість в Європі