Як вибрати бюджетний універсал

Как выбрать бюджетный  универсал
Але цінителі “сараїв” є: не дарма ж -універсал. Машини, що випускаються тільки з “механікою”.
Також хочемо порекомендувати почитати – Вибираємо бюджетний універсал http://avtotechmarket.com.ua/vibirayemo-byudzhetnij-universal-do-600-tis/
Не забудемо, само собою, і довгу, як такса, модель Largus з неосяжним багажником, куди ще і третій ряд сидінь поміщається. Двигуни поєднуються з 5 – ступінчастою “механікою” або 6 – швидкісним “роботом” PowerShift з двома зчепленнями. З натяжкою, тому що все одно дорожче.
У покупця cee’ d_sw є 3 бензинових мотора на вибір. З двигунами поєднуються МКПП, автомат і “робот” DCT – все з 6 ступенями. Пожирачі спорткарів, або найдинамічніші седани.
Для тих, кому потрібна машина побільше і солідніше, є E – Class Estate.
Вважаєте, що універсали – це нудно. І де ще ви зустрінете таку орні двері багажника серед його побратимів. Коробки – МКПП і автомат, розгін до сотні – 9, 1 секунди.
Передньопривідний Cooper S Clubman вже жвавіше: з двох “турболитров” зняті 192 л.
Тільки ціни на Mini зовсім не “міні”.
Тепер – так: у березні цього року на женевському автосалоні представили “універсальну” версію Sport Turismo. Хоча це не зовсім звичний “сарай”, а shooting brake, тобто універсал з більш похилим кормою і динамічною зовнішністю, начебто мерседесівського CLS Shooting Brake. Найкрутіші “вовки в овечій шкурі”.
На вершині модельного ряду – “заряджена” і теж оновлена в цьому році Octavia Combi RS. Не забудемо і флагмана компанії в особі Superb Combi (верхнє фото). Та ж схема працює і з універсалами. А хто в “собаку з’їв” на повнопривідних універсалах підвищеної прохідності. І під легковим кузовом – кліренс в більш ніж серйозні 213 мм, не ганебні не те, що для кросовера, але і для позашляховика. Обидва мотори – з варіатором і системою повного приводу АСТ з муфтою в приводі заднього моста. До речі, навесні в Нью – Йорку показали рестайлінговий варіант, але до нас він поки не доїхав.
Повнопривідний Passat Alltrack вище: у нього кліренс вже 174 мм. Бампери “підрізані” для збільшення кутів в’їзду/ з’їзду, днище прикривають сталеві пластини, муфту Haldex в приводі заднього моста можна заблокувати, є всюдихідний режим електроніки Off Road. в парі з 7 – швидкісною роботизованою КПП. Всі версії – тільки з 8 – ступінчастим автоматом. йде тільки з переднім приводом. Заради такого “ліфта” в підвісці, за даними компанії, змінили близько 200 параметрів. Привід у “дев’яностого” вже тільки повний і 8 – ступінчаста АКПП теж безальтернативна.
Для велосипедистів опір повітря грає вкрай важливу роль – повітряні потоки можуть збивати гонщиків з курсу, гальмувати, або розганяти до фантастичних швидкостей. А коли на допомогу приходять гоночні автомобілі, знання фізики і м’язова тяга перетворюють велосипед в цей снаряд.