Покупка уживаного люксового позашляховика за низькою ціною як ніколи буде пов’язана з ризиком отримати «кота в мішку» – добре, якщо живого. Вивчивши відгуки власників, ми з’ясували, на що звернути увагу при покупці mercedes-benz ml, щоб він доставив якомога менше клопоту в подальшій експлуатації.

Ми вже розповіли, які проблеми чекають покупців audi q7 першого покоління, а також пройшлися по основних «болячках» bmw x5 другої генерації. За ці ж гроші на вторинний можна взяти і mercedes-benz ml теж другого покоління в кузові w164, яке випускалося з 2006 року. Чи буде він надійніше?

двигуни

На друге покоління ml встановлювали бензинові 3,5-літрові v6 потужністю 272 сили і v8 об’ємом 5,0 л (306 к.с.) і 5,5 л (388 сил). Турбодизельна лінійка складалася з v-образних 3-літрових “шісток” віддачею 190, 211, 218 і 224 сили, а також v8 4.0 (306 к.с.). Після рестайлінгу 2008 року з’явилися ще дві варіації 3-літрового дизеля ом642 потужністю 204 і 231 «коні».

Найбільш затребуваний силовий агрегат-бензиновий 3,5-літровий v6 (272 к.с.) м272. Він стоїть під капотом 65% всіх пропонованих сьогодні до продажу “мл-к”. Двигун, до речі, цілком надійний, хоча не обійшлося і без неприємних дрібниць. Перші проблеми починаються вже до сотні тисяч км, коли доведеться міняти втягує реле стартера. Якщо мотор почав працювати жорстко, з характерним дизельним рокотом, а на панелі приладів загорівся check engine, швидше за все зносилися металокерамічні зірочки балансирного вала. Заміна недешева (від 25 000 руб.), оскільки для цього доведеться знімати мотор. Аналогічні проблеми зустрічаються у 5,5-літрового бензинового v8, тільки ремонт обходиться без його демонтажу. У обох моторів краще замінити ланцюг грм в комплекті з натяжителем і заспокоювачем, щоб двічі не платити за роботу. Адже ланцюг більше 100 000 км витримує рідко і розтягується. Ремонт обійдеться майже в 150 000 руб.

Після 120 000 км може вийти з ладу впускний колектор через відмову тяг регулювання заслінок. Вузол, як правило, дилери змінюють цілком за 50 000 руб. Приблизно до цього пробігу на обох бензинових моторах попросяться на спокій каталізатори (по 70 000 руб.). Як тільки зрозуміли, що вони не справні, терміново міняйте. Інакше зруйновані стільники нейтралізаторів засмоктуються назад в циліндропоршневую групу і залишають задираки на дзеркалі циліндрів. А це капремонт двигуна.

П’ятилітровий v8 (306 сил) грішить підвищеною витратою масла. Причина-в чому задубілих маслос’емних ковпачках. Якщо після їх заміни масложор триває, тоді треба перевірити на сажовий нагар систему повернення відпрацьованих газів egr і прочистити її. Великий мотор і так витрачає масло на чад, а тут ще воно підтікає на стику корпусу фільтра і теплообмінника маслоохладителя через продірявився ущільнювача.

До 100 000 км розшаровується демпфер шківа (від 30 000 руб.) колінчастого вала. У мотора дуже чутлива паливна апаратура. Від сурогатного бензину з часом засмічуються форсунки уприскування (по 29 000 руб.) і v8 починає «троить». Але гірше, коли форсунки переливають – різко збільшується витрата палива і існує висока ймовірність гідроудару. Тому є практика періодичної чистки форсунок кожні 30 000 км на спеціальному стенді. В іншому бензинові v6 і v8 великих неприємностей не піднесуть, а моторесурс становить майже 400 000 км.до речі, версія amg вважається найбільш безпроблемною в плані надійності силових агрегатів.

Дизельні агрегати ом642 теж можуть показати зуби, хоча за великим рахунком цілком надійні, але при цьому складні по конструкції. Всі “шістки” оснащені системою живлення commom rail і безпосереднім уприскуванням палива. Тому дуже вимогливі до якості солярки-сурогатне пальне завчасно прикінчить тнвд, форсунки і турбіну. Заміна тільки цих вузлів потягне на кілька сотень тисяч руб. До того ж на перших машинах докучав бракований випускний колектор – шматочки його внутрішньої оболонки руйнувалися і потрапляли в турбокомпресор з усіма витікаючими звідси наслідками. Ремонт – від 150 000 руб., а заміна колектора – від 80 000 руб. Турбіна і так в групі ризику – вона відрізняється зайвою теплонагруженностью і при високих навантаженнях виходить з ладу після 120 000 км. При дбайливої експлуатації механізм служить до 300 000 км.причому цінник у офіціалів на тк garret просто шокує – близько 150 000, хоча можна купити і в 2-3 рази дешевше.

Зверніть увагу на свічки розжарювання. Раз в 30-50 тисяч їх треба відкручувати для профілактики – справа в тому, що у свічок закисає різьблення. Може дійти до того, що доведеться демонтувати головку блоку і висвердлювати свічку на верстаті. Через велику масу дизелів швидко зношуються опори двигуна (від 5500 до 16500 руб.). Вібрації і шуми видають не тільки померлі опори, але і вийшла з ладу муфта шківа колінчастого вала (15 000 руб.). Трилітрові» шістки ” грішать слабкими заслінками впускного колектора. Втім, з 2011 року ця несправність ліквідована. Хоча чистка їх кожні 30 000-50 000 км зайвою не буде. Механіки рекомендують одночасно промивати паливний бак і клапан egr.

Чотирилітровий дизельний v8 набагато дорожче в обслуговуванні. Для демонтажу турбіни – а їх тут дві-потрібно демонтувати двигун. Ланцюг грм може розтягнутися вже після 150 000-200 000 км. Щоб всі дизелі служили довго і справно, треба поїти їх якісним паливом, масло (фірмове) міняти не рідше ніж раз в 10 000 км, промивати радіатори кожні два роки, а форсунки – через 30 000 км пробігу.

трансмісія

З усіма моторами поєднувався 7-ступінчастий автомат 7g-tronic, всі болячки якого добре відомий ремонтникам. Агрегат моделі 722.9 неодноразово модернізували, але, тим не менш, після 120 000 км починає хандрити гідроблок (від 75 000 руб.), а від перегріву глючить блок управління. Німці планомірно усували течі через ущільнення коробки, проте до 150 000 км пробігу сальники починають сопливить. Усунення несправності зажадає 25 000-40 000 руб. Заодно перевірте масляний насос (від 8000 руб.) – він все одно більше не виходжує. Тому є сенс його поміняти, коли коробка розібрана. Також є резон замінити підшипники роздавальної коробки, вбудованої в корпус акп. Визначити знос підшипників просто: якщо відчули вібрації в поворотах і нерівномірний гул мотора під навантаженням, терміново в сервіс. Краще витратити на заміну 40 000 руб., ніж потім купувати нову «роздатку» за 250 000.

У повнопривідній трансмісії слабенькі виявилися редуктори, особливо передній – його ресурс рідко перевалює за 200 000 км, зазвичай 120-150 тисяч. Задній служить довше. Роздавальна коробка може ходити до 250 000 км без ремонту. Але якщо часто виїжджати на бездоріжжі, після 120-150 тисяч км витягується її ланцюг. Приблизно 120 000-170 000 км відпущено передньому карданному валу (від 75 000 руб.) і підвісному підшипнику. До речі, він змінюється дилерами в зборі з карданом, а в спеціалізованих сто навчилися оновлювати його окремо всього за 8000 руб., замість 100 000 у офіціалів.

І не забувайте регулярно міняти масло в» автоматі”, роздавальній коробці і редукторах. Адже ця, на перший погляд, дрібниця реально продовжує агрегатам життя.

підвіска

У “мерседеса” було два типи підвісок: пружинна стандартна і опціонна гідравлічна airmatic. Причому в цілому залізна складова ходової частини виявилася набагато міцніше, ніж у попередника. У базовому шасі першими здаються стійки стабілізатора і кульові опори до 100 000 км.інші деталі легко беруть рубіж в 150 тисяч км: це амортизатори, важелі, ступичні підшипники, тяги… Та й гідравлічна підвіска служить напрочуд довго. Щоб продовжити їй життя, треба на кожному то чистити і промивати пневмобаллони, тоді airmatic може прослужити до 150 000-200 000 км.в середньому ж на «ml-ке» сьогодні «подушки» тримаються 100-130 тисяч км – передні оригінальні стоять по 65 000 руб., а задні по 35 000. Аналоги йдуть за 20 000 руб. Втім, якщо підвернеться заїжджений екземпляр з убитою «пневматикою», ремонт виллється в копієчку. Тому при виборі вживаного “мерседеса” діагностика його основних агрегатів і систем необхідна.

Так само, як і рульова рейка, яку деякі принципові власники безкоштовно оновлювали у офіціалів по кілька разів. Але якщо вузол застукає в післягарантійний період, доведеться викласти шестизначну суму на покупку і установку нового. Крім того, у рейки після 100 000 км зношуються сальники і ущільнення, тяги і кардан рульового валу.

кузов і салон

Метал корпусу дуже міцний, а лакофарбове покриття відрізняється високою стійкістю до корозії. Правда, хром з часом все ж здається під натиском хімічних реагентів. Деякі власники скаржаться на постукуючі петлі-важкі двері їх досить швидкоРозхитувати.

З салоном теж все добре. Матеріали обробки якісні і довгограючі, а «цвіркуни» з часом заводяться хіба що в спинках задніх крісел і шторці багажника.

А ось електроніка періодично чудить. Глючать мультимедійка, клімат-контроль, сервоприводи повітряних заслінок, кнопки на рульовому колесі, через що доводиться міняти підрульовий джгут електропроводки (25 000 руб.). Періодично гаснуть лампочки зовнішньої оптики і плафони внутрішнього освітлення. Наприклад, задній правий ліхтар через окислилася електронної плати часом загоряється тільки тоді, коли сильніше грюкнеш багажними дверима. А проникаюча в багажник, в районі правого колеса, вода виводить з ладу задній блок комфорту sam (40 000 руб.).

Трапляються перебої в роботі клімат-контролю-доводиться перепрошивати, а то і міняти блок управління kla (80 000 руб.). Після 200 000 км засвистить моторчик обігрівача (33 000 руб.), починають барахлити сервоприводи повітряних заслінок (їх 8 штук, по 6500 руб. Кожна). Аудіосистема не віддає диски. Зате власнику доведеться віддати 85 000 руб. За cd-чейнджер.

вердикт

Отже, підіб’ємо підсумки. Ми цілеспрямовано виклали всю наявну у нас інформацію по експлуатації цих кросоверів в росії. Тільки так можна отримати більш-менш повне уявлення про кожного з претендентів. А вибирати покупець повинен сам, грунтуючись на своїх смаках і перевагах. Адже прихильник “баварських моторів” навряд чи подивиться в бік “мерседеса» або “ауді”, а шанувальник автомобілів з трипроменевою зіркою на капоті ніколи не проміняє свого улюбленця на машину іншої марки. Хоча, знову ж таки, бувають і винятки.

Якщо ставити на чільне місце надійність, то в цій номінації дуже складно когось виділити. Навіть характерні болячки у трьох розглянутих кросоверів загальні – в основному електроніка і бензинові турбомотори. Зате в іншому будь-який з трійці, в общем-то, непоганий. Ми ж радимо зупинитися на дизельних модифікаціях, причому не найпотужніших, краще до 250 сил, не надто обтяжених додатковими опціями у вигляді складних пневмопідвісок і активних стабілізаторів. І краще, щоб машина була після рестайлінгу, коли більшість болячок вже вилікувано, і слабких місць стало менше.

Якщо не впевнені на 100% в минулому вподобаного примірника, обов’язково везіть машину на діагностику в сервіс – краще витратити 3500-8000 руб.на перевірку конкретного автомобіля, ніж потім вкладати в нього шестизначні суми на ремонт. Насамперед проконтролюйте силовий агрегат (двигун з коробкою), а також електроніку. Це найвразливіші місця наших “німців”. Багато хто починає діагностику з кузова, що теж правильно. Неважливо з чого почнете. Головне, отримати повне уявлення про технічний стан кросовера.

Провівши майже два тижні в пошуках компромату на кожну з машин, ми прийшли до висновку, що ризик купити заїжджений і убитий екземпляр преміального позашляховика буде трохи менше, якщо з трійки претендентів вибрати audi q7. Далі йде, також з мінімальним відривом, bmw x5, а потім mercedes-benz ml. Це наша об’єктивна думка, заснована на технічній інформації та перевірених фактах від сервісменів і власників цих машин. Звичайно, можна знайти» мерседес ” в ідеальному стані і інші претенденти на його тлі будуть виглядати просто розвалюхами. Проте, за інших рівних умов статистика, яку ми для вас зібрали, для німецького тріо виглядає саме так.

У» мерседеса ” якість обробки залишає бажати кращого для машини такого рівня. Салон недостатньо місткий і поступається конкурентам за можливостями трансформації. Гальма відверто слабенькі, а трасі він валкий і повільний в порівнянні з іншими. Зате з лишком відіграється на бездоріжжі, особливо з пакетом offroad-pro, що передбачає блокування центрального і заднього диференціалів, понижувальної передачі і пневмопідвіскою з кліренсом до 285 мм.та й плавність ходу у нього найвища, а оснащення системами безпеки – найкраща.