“не думай про секунди зверхньо…”у штірліца у відомому радянському фільмі був mercedes-benz 230, у нас же мова піде про машину класом нижче – 170v 1938 року випуску. “автобізнес” відправився в новополоцьк, де місцевий житель вже 20 років відновлює старовинний mercedes.

900 доларів за мрію

“у мене була мрія – я з юності хотів машину з широкими крилами, з виносними фарами, – розповідає “автобізнесу” в’ячеслав , господар автомобіля. – у 2002 році моя мрія здійснилася-я купив mercedes 170v. Взяв його у відносно непоганому стані, але робіт він вимагав колосальних. Добре, що колишній господар не викинув жодної деталі, тому машина виявилася комплектною. На моє щастя, він не вирізав оригінальний метал на днище, а просто варив внахлест лист металу-і на цьому все. Тому, коли реставрував машину, досить було зрізати той лист, і я бачив оригінал, робив точну копію згнилого елемента. Загалом, з такою машиною ще можна було працювати”.

Про історію автомобіля інформації збереглося небагато. В’ячеслав купив його у молодої людини, якій машина дісталася від батька, а той – у льотчика в званні полковника. Далі історія автомобіля обривається. Само собою, машина потрапила в срср як трофей. Наприкінці війни були організовані цілі підрозділи держчиновників, які займалися питаннями трофеїв. Ймовірно, цей трофей був розподілений першому власнику авто в срср-льотчику в званні полковника.

“машина стояла у продажу в новополоцьку і обійшлася мені тоді в 900 доларів, – каже власник. – тут оригінальні мости і рама, багато комплектних деталей. Загалом, після покупки відразу приступив до реставрації. Хоча займався я цим перший раз, але вирішив все робити самостійно: і фарбувати, і варити, і шпаклювати. До цього нічого, крім зварювання, робити не вмів”.

Насамперед в’ячеслав розкрив обшивки дверей – і був шокований: зовні двері металеві, але всередині її каркас цілком виконаний з дерева.

“були думки навіть продати машину, настільки я був шокований, коли побачив це згниле дерево. В принципі не очікував, що в машині буде стільки дерева! довелося за образом і подобою робити точну копію кожної деталі. Я переробив аж два “куба” дерева! часу у мене це зайняло дуже багато. Дерево я спочатку рік сушив природною сушкою, потім технічної. Потім все це підганялося, щось викидалося і робилося заново. Це було найскладніше, зате тепер можу хоч човни робити”.

Після робіт з дерев’яними елементами автомобіля почався процес відновлення металу.

“повністю піскоструминний метал, протруювався, потім гвоздиками все прибивалося як і було. Де потрібно було, метал покривав оловом, шпаклював таким чином. Потім пофарбував, але сам. Думаю в майбутньому пофарбувати краще. Намагався робити точну копію кожного елемента. Нічого не винаходив сам, та й що можна винайти після німців?”

Авторська робота в’ячеслава-багажник. На заводі їх не робили, встановлювали додатково в спеціалізованих майстернях. Як такого багажника у автомобіля немає. Є ніша за задніми сидіннями, але місця там мало, буквально на два невеликих валізки. Був відтворений один з варіантів саморобних багажників тих років.

“ковпаки стояли оригінальні, але їх хтось пом’яв. Намагався відновити як було, з хромованими окантовками, але хотілося швидше зробити автомобіль, тому тимчасово зафарбував повністю в чорний колір. І без хромованих вставок виглядає непогано. Одне з небагатьох неоригінальних рішень в цьому автомобілі. І, до речі, частково тому, що покрити хромом деталі у нас толком і ніде”.

Оригінального двигуна не було. В’ячеславу довелося його купувати. Але не для того, щоб ставити в автомобіль, а просто щоб був.

“тут зараз двигун від газу, який ставився в” перемоги ” і деякі інші автомобілі. Так, “оригінал” є “оригінал” , але є одна проблема. По заводу під капотом стоїть не вогнегасник, а бензобак, з якого самопливом в карбюратор надходить паливо. Сапун в жарку погоду спускає пари, щоб бак не порвало. А в трамблері бігає іскра… Тобто ймовірність вибуху цілком реальна. Пізніше в руховому відсіку заборонили ставити баки через вибухи і смерті. І тому я вирішив, що оригінальний двигун сюди ставити не буду. Адже я не з тих, хто привозить машину на виставку на лафеті. Я на ній їжджу. Наприклад, два тижні тому з’їздив до вітебська і назад. Втомився, звичайно, але отримав чимало задоволення”.

Облицювання радіатора купувалася в німеччині, як і фари. Світять вони не дуже добре, але ночами в’ячеслав не їздить. Встановлено також оригінальний флагшток.

“хотілося якось прикрасити машину, зробити цікавіше, але оригінальними рішеннями. Наприклад, тут не було фари-шукача, а тепер машина виглядає цікавіше. Довелося зробити звичайні “поворотники” – оригінальні були у вигляді прапорців, але в потоці мало хто розуміє ці сигнали. Тому поставив “поворотники”з лампочками”.

що в салоні?

Дуже вузька машина, всередині затісно. Але в кожній деталі відчувається німецька педантичність. Все зроблено дуже акуратно і зі смаком. Що цікаво, лобове скло піднімається вгору – це своєрідний “кондиціонер” для спекотної погоди.

“у салоні перешивалися сидіння. Сучасними матеріалами, але тієї ж фактури. Все, що було всередині крісел, залишилося оригінальним, дерев’яна основа залишилося теж. За приладової панелі потрібно міняти пару перемикачів. Довоєнні важко знайти… Загалом, якісь моменти я б ще доробив. Але повторював так, як було, причому по фотографіях. І подивіться, який все-таки шикарний салон! сидіння дуже м’які, пружинні. Але все одно їхати на машині важко. Мучачи. Все-таки 1938 рік… І при цьому в порівнянні з радянською технікою тих часів тут все на порядок вище і якісніше. Німець…”

як їде і що далі?

Не поспішаючи, але дуже цікаво. Всі органи управління як в сучасному автомобілі, навіть важіль перемикання передач в підлозі. Відмінність-кнопка стартера знаходиться в підлозі над педаллю “газу”. Кермо блокується ключем, і так було з заводу. Ви пам’ятаєте протиугінні замки на кермо радянських автомобілів? а тут 1930-ті роки – і є блокіратор керма!

“часу було витрачено чимало, не всі 20 років, звичайно, з перервами. В цілому десь років вісім свого життя я точно витратив на цей автомобіль. Розумієте, я вперше в житті займався реставрацією! перший раз в житті шпаклював, рихтував, добре що зі зварюванням був знайомий. З деревом в таких масштабах-перший раз в житті. Скільки грошей віддав? перестав рахувати, тому що весь час щось потрібно доробляти, навіть зараз”.

Останнє придбання в’ячеслава-оригінальний карбюратор за 300 євро. Хоча такі коштують зараз близько 700-800 євро, тому ще пощастило. Пара фар коштує 750 євро. Скло на них – 100-130 євро. Власник думає про покупку валізи на багажник, а це 300 євро. Після 10.000 євро він перестав рахувати витрати. І ці 10.000 євро були витрачені давно…

“мій шлях з цим автомобілем зайняв майже 20 років, але він ще не закінчився, – каже в’ячеслав. – потрібно міняти деякі приборчики на панелі, більш якісно пофарбувати кузов. Але скажу наступне. Цю машину зробив не я, а моя дружина. Тому що будь-яка інша жінка сказала б: так пішов би ти зі своїм автомобілем! я постійно в гаражі, гроші йдуть в машину, хто б це ще витерпів? спасибі їй за це”.