до автомобілів subaru у мене особливе ставлення, і воно нерідко заважає мені бути неупередженим в їх оцінці. Але у випадку з моделлю outback шостого покоління вдалося абстрагуватися від магії «плеяд» і поглянути на цей автомобіль з неабиякою часткою об’єктивності. Правда, і цього разу» в сухому залишку ” без пієтету не обійшлося.

Outback випускається subaru з 1995 року, і нинішня версія, з моєї точки зору, вже не настільки вдало відповідає своєму імені, що нагадує про якийсь австралійському глушині. Ні, сьогоднішній outback зі своїм позашляховим потенціалом цілком здатний відправитися “у всі тяжкі”, але його власникові, як мені здається, до душі будуть більш цивілізовані, нехай і далекі, подорожі. Зовнішність нового outback істотно змінилася, але при цьому і «фамільні» риси повністю зберегла, і гармонійність образу не втратила. Елегантним вигляд новинки назвати важко, але і особливої брутальності в ньому немає. А ось визначення “гармонійний” цілком підійде. Дійсно, автомобіль від носа до корми і від коліс з 18‑дюймовими симпатичними дисками до красивих і функціональних рейлінгів скроєний гаразд, ніби виписаний одним розчерком олівця дизайнера. Так автомобілі subaru ніколи і не намагалися виглядати гламурно. А ще представники subaru позиціонують новий outback не як універсал підвищеної прохідності, а як кросовер. На допомогу такій заяві хороші показники геометричної прохідності. І ось що ще важливо: outback шостого покоління дійсно “новий«, а не» оновлений”, так як створювався на глобальній платформі subaru, тієї, яка лежить в основі моделей xv і forester. За всіма розмірами, як зовнішнім, так і внутрішнім, за винятком висоти, сьогоднішній outback більше попередньої версії. Нехай цифри виросли ненабагато, але і зовні, і по простору салону виграш помітний неозброєним оком. Дизайн фар головного світла-натяк на принцип роботи опозитного двигуна, а самі фари забезпечені технологією адаптивного освітлення. Причому якщо в forester використовувалася шторка, що направляє в потрібне “русло” промінь світлодіода, то в outback світловий потік з 12 світлодіодів регулюється відключенням певної групи.

Салон виконаний на преміальному рівні і дуже добре вирішене в плані ергономіки. Управління більшістю функцій здійснюється через мультимедійну систему з 11,6-дюймовим екраном, тому і на передній панелі, і на центральній консолі мінімум кнопок-крутилок-важелів. Такий мінімалізм ще більше підкреслює простір салону, максимально комфортного для всіх, в тому числі пасажирів заднього ряду сидінь. Всі сидіння мають підігрів, причому нагрів поширюється до рівня плечей. Правда, особисто мені здалося не дуже зручним, що підігрів передніх сидінь включається і вимикається тільки через дисплей мультимедійної системи. Сучасно, але до кнопочкам, розташованим в зручному місці, ми якось більше звикли. І ще алгоритм роботи покажчика повороту зажадав звикання: щоб його вимкнути, потрібно доторкнутися до важеля надзвичайно ніжно. В іншому випадку включається сигнал протилежного повороту. Але після кількох активацій такої “ілюмінації” все налагодилося. Сидіння дуже зручні, з хорошим набором електрорегулювань і з відмінними матеріалами з можливістю їх вибору: тут, в залежності від комплектацій, і шкіра nappa різних кольорів, і еко-шкіра з водовідштовхувальним покриттям.

зовні салон виконаний в дусі мінімалізму, але функціонал нового subaru outback вражає. Управління більшістю функцій здійснюється через дисплей мультимедійної системи. І, як завжди в автомобілях subaru, відмінний огляд.

вдала комбінація аналогових приладів і цифрового дисплея.

розмір багажника outback мандрівників не розчарує.

Двигун для нового subaru outlander пропонується тільки один — добре знайомий 2,5‑літровий бензиновий “атмосферник” потужністю 188 к.с. З максимальним крутним моментом в 245 нм. Знайомий-то він знайомий, але доопрацьований істотно. По-перше, нинішній мотор забезпечений системою безпосереднього уприскування, а не розподіленого, як це було раніше. Ступінь стиснення з 10,3 була підвищена до 12, в зв’язку з чим збільшена жорсткість блоку при загальному зниженні ваги двигуна, змінена камера згоряння і форма головок поршнів… За словами представників subaru,» ревізії ” зазнали близько 90% деталей мотора. На виході, в порівнянні з моделлю п’ятого покоління, вийшла надбавка потужності в 13 к.с. І максимального крутного моменту в 10 нм. Остання цифра, можливо, і не вражає, але головне в тому, що раніше максимальний крутний момент досягався при 4000 хв-1, а зараз полку крутного моменту значно розширилася: від 3400 до 4600 хв-1. Прогрес характеристик двигуна зажадав і адаптації варіатора lineatronic. Діапазон передавальних чисел розширено з 7 до 8,09, доопрацюванню піддалася гідравлічна система, режим ручного перемикання передач тепер має 8 віртуальних ступенів. Альянс двигуна і варіатора вийшов вдалим. Зрозуміло, outback при натисканні на педаль акселератора не вистрілює подібно спорткару, але розгін рівний, і на обгони можна виходити сміливо, не побоюючись сюрпризів з «зависанням» з боку двигуна або трансмісії.

у outback цілком пристойний позашляховий потенціал.

До точності управління і роботі підвіски особливих претензій не було і в п’ятому поколінні outback-це ж subaru! але нова версія стала ще кращою. Субарівський слоган» створений інженерами ” повністю відповідає дійсності. Як стверджують в subaru, фокус завдань при роботі над новою моделлю був спрямований на комфорт і безпеку. При переході на нову глобальну платформу subaru все почалося з роботи над кузовом. Якщо в попередньому поколінні outback окремо збиралися верхні і нижні кузовні елементи, які потім з’єднувалися, то в нинішній версії спочатку збирається каркас кузова, тобто якась жорстка рама, і тільки потім до неї приварюються зовнішні панелі. Кузов з настільки високим ступенем жорсткості і на керованість добре впливає, і вібрації мінімізує, і рівень безпеки підвищує. Вперше на outback впроваджена рульова рейка зі змінним передавальним відношенням, що додало комфорту в управлінні на будь-яких швидкостях. Конструкція підвіски принципово не змінилася, але і над нею інженери subaru серйозно попрацювали. У передній підвісці тепер встановлені більш легкі алюмінієві важелі, діаметр стабілізатора став на 3 мм більше, змінилися верхня опора і пружина амортизаторів. У задній підвісці стабілізатор поперечної стійкості тепер кріпиться безпосередньо до кузова. Резюмуючи все сказане, можу відзначити, що від управління subaru outback отримуєш задоволення. Про відмінну курсової стійкості і говорити не варто, але куди цікавіше керувати цим автомобілем на асфальтових серпантинах. Мінімальні крени в поворотах, максимально зрозумілий кермо, що забезпечує точне управління. Не менш гарний outback на гравійній дорозі-відразу згадуєш про ралійних генах марки. При їзді з середньою швидкістю по грейдеру підвіска нерівності “транслює”, але варто швидкість збільшити, і ти знову повертаєшся в зону комфорту. Організатори з вибором місця для тест-драйву потрапили в саму точку. Алтай з його дивовижною природою і різноманітністю як доріг, так і «напрямків» дозволив всебічно оцінити нову генерацію outback. І ось що цікаво: в будь-яких «декораціях”, якими так багата природа алтаю, новинка subaru виглядала абсолютно гармонійно.

Розповідь про outback шостого покоління був би неповним, якщо не згадати про прогрес фірмової технології subaru-системі eyesight safety plus, в активі якої тепер нова стереокамера з в два рази більшими кутами огляду по горизонталі і вертикалі, а для істотно розширеного функціоналу потрібен і більш високопродуктивний процесор. Тепер функція перед-аварійного гальмування може бути задіяна і при проїзді перехресть: широкий кут зору камери дозволяє контролювати рух на перехресті зліва і справа. Крім екстреного гальмування перед перешкодою в попутному напрямку система, якщо бачить, що гальмування недостатньо, може дати сигнал на рульове управління до маневрування, об’їзду перешкоди. Але автоматичне екстрене маневрування буде застосовано тільки в тому випадку, якщо маневр буде безпечним. Покращена і система адаптивного круїз-контролю. Тепер eyesight зможе побачити і правильно зреагувати на автомобіль, який з сусідньої смуги спробує вбудуватися між вашим і попереду йде автомобілем. Утримання по центру смуги, слідування за попереду йде автомобілем (але без повторення дурних маневрів з боку ведучого) – все це можеНова система eyesight safety plus. А ще у неї є функція оцінки стану водія. Штука не нова-камера сканує ваш погляд, і якщо повіки закриваються або ви опускаєте голову, відволікаючись на телефон, система постарається повернути вас до дійсності. Але eyesight ще й по-товариськи турботлива. Коли ви займаєте місце за кермом, вона вас привітає, а потім послужливо встановить саме ваші налаштування, включаючи сидіння. Таким чином, ви в гармонії з автомобілем. Можна починати рух.

стереокамера системи eyesight safety plus зі збільшеним кутом огляду.

Вердикт

Якщо підходити з точки зору грошей, то новий outback — продукт ціни чималої. Але, по-перше, варто цю ціну зіставити з тією, що є у конкурентів. По-друге, за ці гроші ви купуєте чистокровного «японця» у відмінному виконанні. Плюс набір функцій, якими деякі преміальні бренди позаздрять.