Електромобілі не ламаються, їх не потрібно обслуговувати, ходова частина вічна, але якщо «помре» батарея, її заміна буде коштувати як півмашини… Про електрокарах ходить дуже багато чуток, і незрозуміло, які з них правда, а які – вигадка. Один власник не натішиться, інший не встигає вирішувати проблеми.

Журналісти онлайнера вирішили, що пора заповнити прогалину в «електроосвіті», і тому сьогоднішня розповідь про легендарну tesla model s.

Перша в білорусі model s з’явилася в редакції в 2014 році. І особливих проблем з нею не виникло, навіть коли електромобіль відкатав по країні п’ять років і змінив чотирьох власників. З тих пір tesla на дорогах стало набагато більше, автопарк розширився переважно за рахунок битої “беушки” з сша, у зв’язку з чим неминуче стали виникати проблеми.

Які саме, як їх діагностувати при покупці і скільки коштує ремонт, розповів керівник проекту teslaminsk віталій горегляд.

«електрик тут не потрібен. Потрібен програміст “

” раніше ми займалися ремонтом звичайних автомобілів. Проект teslaminsk виник шість років тому, коли перша в білорусі model s потрапила до нас на обслуговування, – розповідає віталій. – на той момент це був просто космос, хоча для багатьох вона і зараз такою є. Щоб навчитися і зрозуміти, як все влаштовано, ми привезли пару битих tesla – і розбирали-збирали їх, вивчали структуру. І потихеньку почали рухатися в цьому напрямку. Звичайно, це було складно назвати бізнесом: спочатку на обслуговування приїжджала одна машина на рік, потім-чотири на рік, і так по наростаючій.

Скажу прямо – було дуже складно. Машина не діагностується, у неї немає стандартного upd-роз’єму, в ній використовується операційна система linux, тому звичайний електрик тут не потрібен. Над електромобілем працює програміст, який робить найскладнішу роботу – діагностує помилки, прошиває електронні блоки і т. Д. Ну і бажано, щоб цей програміст мав базові навички електрика, який може скрутити якісь дроти,-в tesla, до речі, їх не так – то і багато. Спочатку було дуже складно знайти хорошого фахівця з такими знаннями, та й зараз їх мало. Тому для багатьох клієнтів, вперше купили tesla, може бути шоком, що звичайна діагностика коштує від 200 до 1000 рублів.

Адже складнощів додає і сама компанія. Вона стежить за автомобілями дистанційно, бачить, що їх намагаються хакнути, і з кожним оновленням софта ви можете отримати нові складності. Тобто вчора машина ще “читалася”, потім оновилася – і пошук алгоритму потрібно починати заново. Тому все залежить від оновлення: поки не знайдено рішення, ціна висока. Але в міру того як багато фахівців підбирають алгоритм, вона знижується. Причому ціни беруться не зі стелі: ми орієнтуємося на розцінки українських сервісів, де володіння електромобілем – набагато більш масовий процес».

«дорестайлінг і рестайлінг – це абсолютно різні model s»

«на мій погляд, model s на даний момент-один з найдосконаліших електрокарів, адже він, подібно volvo xc90, випускається вже багато років і постійно допрацьовується, модернізується, – коментує експерт. – за фактом у цього автомобіля на сьогодні було вже чотири етапи оновлення.

Перші екземпляри, які випускалися в сша в 2012-13 роках, по багатьом запчастинам зараз унікальні. У них свої “чарджери”, інша батарея, і ці елементи при поломці будуть на вагу золота. Ну і, будемо відверті, в перші роки це була ще сира машина. Наприклад, якісь високовольтні блоки інженери винесли назовні, в колісну нішу. І в 2014-му, коли model s почали випускати і в європі, це був вже трохи інший автомобіль, хоча зовні він залишався колишнім. З 2015 року tesla почала переходити на повний привід, тим самим готуючи модель до рестайлінгу, який був проведений в 2016-му.зовні таку версію можна дізнатися по бамперах.

Однак всередині, по начинці, дорестайлінгова model s 2015 року аналогічна рестайлінгової, яка оснащена іншою батареєю, новими електродвигунами і т.д. Наступний рестайлінг пройшов в травні 2018-го, і головним його результатом стала заміна процесора: замість nvidia tegra стали використовувати intel.

Весь цей час в tesla покращували „автопілоти“, модернізували салон, додавали шумоізоляцію, тобто буде досить багато відмінностей між модифікаціями різних років. У 2019-му перейшли на нову адаптивну підвіску, поставили новий двигун raven на постійних магнітах, як у „трійки“. Ну а четвертим рестайлінгом можна вважати версію plaid з новим салоном і „штурвалом“».

«задній двигун може коротнути, але його реально висушити»

«потрібно відзначити, що найбільш поширені model s в білорусі-це моделі з 2012 по 2015 роки випуску, – аналізує віталій. – вони вже відносно недорого коштують в сша, часом мають пробіги по 100-200 тис км і характеризуються певними проблемами. Одна з них – вихід з ладу заднього електродвигуна. Згодом антифриз через сальник ротора потрапляє на обмотку, і мотор зупиняється. Для ремонту він розбирається, змінюються сальники, підшипники, масло, інспектується механічна трансмісія, яка також може мати вироблення. Далі витягується обмотка і віддається в спеціальну піч для сушіння. Ремонт може затягнутися на місяць: антифриз досить жирний по консистенції, і його складно випарувати, так що тільки процедура сушіння може зайняти пару тижнів. Вартість такого ремонту – до 7 тис рублів. Але якщо пробило ізоляцію на обмотці, то двигун доведеться міняти – в тому місці він починає пригорати, і ремонт марний.

Однак це не говорить про те, що потрібно боятися model s з великими пробігами, скоріше навпаки. Дуже часто машина приїжджає з пробігом більше 200 тис і з новим двигуном: гарантія на нього становить вісім років, заміна проведена в сша. А далі якщо неприємність трапилася, то беушний мотор в європі коштує близько $2,5 тис.до речі, якщо у вас tesla саме з європи, то тоді двигун замінять по гарантії, незалежно від пробігу».

Звідки в tesla “квадрат малевича” і чому при ремонті підвіски зрізають болт?

«ще одна поширена несправність в model s – це „квадрат малевича“. Так ми називаємо згаслий центральний екран, – згадує фахівець. – автомобіль буде їздити, але користуватися ним повноцінно вже не вийде. Навіть заряджатися він буде дуже повільно, по 2 км на годину, незалежно від потужності зарядки. В ході ремонту змінюється процесор, перепаюється “флешка”, ємність якої стає більше. Витягується вся інформація зі старого процесора, закачується на новий, і машина запускається. Вартість – від $500 до $700. Більше глобальних проблем у model s немає.

Що стосується підвіски, то конструктивно вона міцна. Однак потрібно розуміти, що model s – дуже важка, але при цьому динамічна машина, і їздять на ній відповідно. До речі, забавно спостерігати прогрес у відчуттях у власників: якщо в перші роки 5 секунд від 0 до 100 км/год були чимось неймовірним, то зараз вже якось звикли, хочуть більшого. Через динаміки і безшумної роботи здається, що для tesla все це дуже легко, але насправді навантаження дуже великі, що призводить до зносу сайлент-блоків, півосей. Нові важелі коштують по 350 євро, відновлені тут – від 200 рублів з роботою. До речі, конструктивно у model s заміна передніх важелів здійснюється зі зніманням батареї. Все через те, що“ розвальний ” болт спрямований в її бік і фізично впирається в корпус, коли його викручуєш. Це зроблено для безпеки, щоб навіть викрутився болт не випав. Але ніхто, природно, не хоче оплачувати таку трудомістку операцію, тому болт, наскільки можливо, викручують і обрізають. А натомість ставлять нові, але в перевернутому положенні».

Найстрашніше питання: що буде, якщо» помре ” батарея?

«проблем у батареї набагато менше, ніж про це ходить чуток, – сміється віталій. – саме „сумне“, що я бачив, це model s з пробігом 400 тис км, у якій 58 квт·год з початкових 74. Тобто з ресурсом все в порядку. Знову ж таки, будь-який з елементів можна замінити окремо, а “втомлені” використовувати в інших цілях – багато встановлюють їх в електроскутери, самокати і т.д.

Що стосується реальних проблем з батареями, то їх небагато. По-перше, підгорають контактори. По-друге, на tesla перших років випуску, де стоїть акумулятор старого зразка, задня кришка – це алюмінієва пластина, яка починає сильно окислюватися після пари-трійки наших зим. Тому якщо при обслуговуванні автомобіля ми бачимо, що проблема є, пропонуємо клієнту „антикор“ – пластина знімається, піскострується, обробляється, фарбується і встановлюється назад. Демонтаж батареї коштує 910 рублів і зараз займає близько 20 хвилин, хоча раніше це бувПроцес на весь день. До речі, не рекомендую робити це самостійно – там є що поламати, якщо не знати нюансів, і в підсумку вийде набагато дорожче.

Важливо знати, що акумулятори у tesla є різних модифікацій. В ході рестайлінгу в них була замінена “хімія”, і хоча зовні вони однакові, але не взаємозамінні. Їх можна групувати по ємності: версії 60 і 75 квт·год – це 350 в і 14 модулів, а 85 і 100 квт·год – це 400 в і 16 модулів. До речі, 85-кіловатна версія-це“ обманка”, з заводу її ємність становить 72-78 квт·год. І у нас нещодавно був дуже кумедний епізод, пов’язаний з цим. Приїхала машина 2014 року, з європи, і у неї 84 квт * год і 350 в. Як так? ні в одному каталозі „партнерамбер“ не бився, і лише випадково ми виявили, що 100-кіловатна батарея без двох модулів дорівнює 85-й. Прибравши ці два модулі, з 400-вольтної батареї зробили 350-вольтну. Мабуть, машина прийшла на заміну акумулятора по гарантії, а оскільки старий тип вже не випускають, батарею замінили на нову ось таким хитрим способом!

Що стосується вартості акумулятора цілком, то зараз вони коштують $8-16 тис. Але набагато дешевше замінити окремі елементи, а віддалені, як я вже говорив, використовувати для інших цілей”.

«дешевше грамотно вибрати, ніж спробувати заощадити»

«багато хто коментує, що tesla досить дорога, але при цьому якість обробки не відповідає ціні, – розповідає експерт. – мені часто показують преміальні німецькі моделі і кажуть, що за свою ціну вони мають багатший салон. Однак давайте порівнювати машини не просто за ціною, а за характеристиками. Скільки коштують mercedes-benz, audi або bmw, які можуть розганятися так само швидко, як tesla? а скільки коштує їх зміст? оригінальні колодки, припустимо, на amg напевно здивують своєю вартістю…

А що стосується model s, то власників більше хвилює вартість кузовного ремонту, адже більшість автомобілів імпортується з сша пошкодженими. І цінники можна назвати відносно гуманними на тлі інших“ заряджених ” моделей. Капот на дорестайлинговую model s коштує приблизно $400, на рестайлінгову – близько $700. Передній бампер в зборі на дорестайлінг коштує близько $1700-1800, на рестайлінг – $2500. Фари на model s перших років випуску коштують близько $200, на більш пізні – $350. Суми начебто значні, але для преміальних німецьких моделей в „заряджених“ версіях вони можуть бути ще більше.

Головна помилка при дистанційній покупці tesla – це невірна оцінка пошкоджень. “що там може пошкодитися у електромобіля?“ – міркує майбутній власник, розглядаючи лоти на аукціонах. А потім, коли лот викуплений і доставлений до мінська, людина з подивом дізнається, що в електрокарах є радіатори. На секундочку, в model s потрібно 18 літрів антифризу – він охолоджує батарею і електродвигун. Плюс трубки, вентилятори, датчики. А ще є багато недорогих, але дуже численних пластикових елементів. Кожен з них має свою ціну – 30, 50, 80, 100 доларів. Підсумковий прайс може сильно засмутити”.

«ремонтувати фронтальний удар-дорого, удар ззаду-складніше «

” при замовленні model s ви в першу чергу повинні розуміти, що це – рамний автомобіль, причому цілком алюмінієвий, а це вимагає особливої кваліфікації при кузовному ремонті, – пояснює віталій. – але є нюанси. Удар спереду-це дорого з точки зору покупки численних комплектуючих, проте машину можна відновити до стану нової. Навіть передні лонжерони-це знімна деталь, яку можна замінити. А ось удар ззаду-це вже серйозніше, оскільки може постраждати рама. Значить, потрібно розбирати, розсвердлювати, демонтувати, потім – стапель. І на кожному етапі потрібні професіонали, це складно.

“потопельники”? з цим простіше-model s і model x переживуть будь-яку повінь. Батарея герметична, постраждають тільки численні блоки управління вартістю по $100-150 кожен. Інша проблема-це машини з аукціону без акумулятора. Є безліч способів виявити підступ, проте 100-відсоткової гарантії сьогодні не забезпечиш. Моя рекомендація: якщо щось бентежить, краще відмовитися. Я особисто за шість років купив три tesla без батареї. І вже виробив свої методики, тому якщо щось бентежить-краще зателефонуйте, напишіть, і ми подивимося, чи не „лялька“ це? наприклад, багато хто ловиться на тому, що при огляді у tesla горить монітор, і на ньому показаний залишковий пробіг – наприклад, 240 км. Чим не гарантія того, що батарея на місці? однак це може бути пасткою: якщо зняти з tesla батарею, а потім під’єднати звичайний 12-вольтний акумулятор, то він покаже на екрані останнє значення, яке зберігається в пам’яті комп’ютера. Основна ж батарея може бути давно знята.

А взагалі, шахраї „працюють“ з tesla все частіше. Скручують пробіги, замість підсилювачів бампера нерідко доводиться бачити звичайні труби. Ще один цікавий епізод з практики: клієнт приїхав на model s p85d – ми довго не могли зрозуміти, чому вона не б’ється в системі. Потім з’ясувалося, що це звичайна p85, тільки їй на екрані „намалювали“ версію d. А між цими версіями, на секундочку, різниця в ціні близько десяти тисяч у. Е.».