На сідельному тягачі iveco stralis np, двигун якого працює на зрідженому природному газі, показаний результат, занесений до книги рекордів росії: на одній заправці автомобіль подолав 2008кілометрів від санкт-петербурга до пермі. Це при запасі ходу «за паспортом» в 1600 км.

В тому, що використання компримованого, тобто стисненого природного газу (cng) або скрапленого природного газу (lng) економічно вигідно, сумнівів немає. У всякому разі, виходячи з ціни на саме паливо. Так, при роздрібній вартості солярки трохи менше 50 рублів за літр і при витраті 26 л/100 км за пробіг на ті ж 100 км доведеться заплатити майже 1300 рублів. А при використанні lng ціною 29 рублів за літр на той же маршрут буде потрібно 24 кг скрапленого газу загальною вартістю менше 700 рублів. Майже в два рази вигідніше! а встановлений рекорд доводить, що економічне водіння на вантажівці з двигуном, що працює на газовому паливі, штука цілком реальна. Особливо на такому автомобілі, як iveco stralis, і при відповідному досвіді водія. Невипадково в європі відсоток використання в комерційному транспорті природного газу, як cng, так і lng, досить високий. У нас в країні теж є приклади перспективного партнерства, наприклад “івеко руссія»і “газпром спг технології”. Значить, тема вельми і вельми перспективна. Але чи все в цьому питанні так просто?

обов’язкова для реєстрації рекорду процедура: представник книги рекордів росії опломбує бак перед стартом.

газ, який ми вибираємо

У росії iveco пропонує з двигунами, що працюють на зрідженому газі, дві моделі — stralis і daily, причому в якості палива для останньої використовується тільки cng. Що стосується важких вантажівок, то ось що про вибір газу говорить бізнес-директор “івеко руссія” роберто каматта: “все залежить від плеча перевезень. Якщо маршрут вантажівки регулярно перевищує 1000 кілометрів, то ефективніше двигуни, що працюють на lng. Якщо плече значно коротше, то краще використання cng. Крім того, потрібно враховувати маршрути перевезень в плані наявності на них заправок». Можливо, в цьому випадку найбільш перспективними будуть автомобілі з комбінованою паливною системою?

«перші 25 проданих iveco якраз і мали комбіновані мотори з індексом clng, — пояснює каматта. – але зараз ми намагаємося розмежувати використання різних видів природного газу”» тему продовжив голова ради директорів тов “газпром спг технології” олексій кахідзе: “що стосується комбінованих двигунів, то в них є і плюси, і мінуси. По-перше, маленький 8-літровий двигун, що стоїть на iveco, не надто доброзичливий до підвищеного тонажу, а їзда з перевантаженням у нас часто практикується. По-друге, потрібно забезпечити достатню кількість заправних комплексів. Зараз це питання вирішується конкретними маршрутами, використовуваними корпоративними клієнтами. В основному ці комплекси розміщуються на трасах. Головний плюс полягає в тому, що, наприклад, в межах міста, де є достатня кількість заправок, можна рухатися на компримированном газі, а вже за містом, при перевезеннях на невеликі відстані, використовувати lng». Правда, наша любов до перевантажень, про яку говорилося вище, і в цьому випадку зробить плюс не настільки очевидним. “якщо iveco запропонує 13-літровий двигун, що працює на комбінації скрапленого і компримованого газу, то такий автомобіль напевно буде затребуваний на міських і найближчих заміських перевезеннях», — вважає олексій кахідзе.

бізнес-директор iveco роберто каматта. голова ради директорів тов “газпром спг технології” олексій кахідзе. комплекс з виробництва спг в пермському краї.

і знову про гроші

Зрозуміло, будь-який керівник, який купує вантажівку, в першу чергу думає про його рентабельності. Все починається з ціни самого автомобіля, яка у машини з двигуном, що працює на природному газі, вище, ніж у аналога з дизельним мотором. Але тільки в цьому вантажівки iveco, що використовують cng і lng, економічно програють побратимам з дизельними моторами. У всякому разі, саме так вважають і олексій кахідзе, і роберто каматта. Ось цифри і факти, які вони привели. Економія по паливу досягає 40 %. Міжсервісні інтервали і вартість обслуговування газової апаратури практично нічим не відрізняються. Але тут потрібно привести пару ремарок, зроблених кахідзе: “при розрахунках вартості володіння не варто забувати про людський фактор. Наприклад, економічність багато в чому залежить від манери водіння. Що стосується технічного обслуговування, то велике значення має якість палива, яке заводи постачають на заправні комплекси. Якість, у свою чергу, залежить від стану обладнання, потужностей виробництва і технологій, якими володіють підприємства». Дійсно, без урахування всього вищесказаного складно розрахувати час до чергового технічного обслуговування. З іншого боку, все те ж саме відноситься до обслуговування і дизельних, і бензинових двигунів. Так що в цих пунктах паритет. “якщо говорити про сукупну вартість володіння щодо наших моделей, то ми закладаємо 10-15% прибутку», — доповнює роберто каматта.

кріогенна азс в селі карагай.

У розмові про двигуни, що працюють на природному газі, побіжно прозвучала тема екології. Але ж це, як би не пафосно це звучало, наше майбутнє. В принципі, попит на автомобілі, що працюють на природному газі, в росії є: з 2019 року тільки iveco продала тут близько двох сотень автомобілів (в основному stralis), двигуни яких працюють на cng і lng. І це найкращий результат серед європейських виробників. Ось тільки водії не дуже-то рвуться за кермо цих прекрасних в усіх відношеннях вантажівок. Все той же людський фактор. По-перше, для заправки 250 кг скрапленого газу в бак вантажівки сьогодні потрібно мінімум 15 хвилин, а у водія час — це гроші. Крім того, персонал, що працює на таких заправках, не завжди має належний рівень професіоналізму, а значить, в процес доводиться включатися самому водієві. По-друге, у нього, водія, виключається можливість додаткового заробітку за рахунок зекономленої солярки. Та й самих заправок поки ще не так багато, як хотілося б. Правда, нові кріогенні заправні комплекси все-таки відкриваються із завидною постійністю. “зараз, заправляючись на кріоазс, можна проїхати за маршрутом кнр-москва. Правда, через казахстан. Та й по основних трасах можна прокласти відповідний маршрут”, – говорить олексій кахідзе. Але є і ще одна проблема: зріджений газ без втрат не може зберігатися в резервуарі більше 120 днів, а оптимальний термін зберігання в середньому і зовсім становить 30 днів. Тому на станціях змушені розміщувати ще й установки, що роблять зі скрапленого газу компримований, який можна використовувати для заправки міського транспорту. Але зі збільшенням кількості вантажівок, що працюють на lng, і ця проблема перестане бути актуальною. Таким чином, перспективи “газового майбутнього” виглядають цілком оптимістично. А черговий рекорд, встановлений на iveco, може бути цьому підтвердженням.

( 1 оцінок, середнє: 5,00 з 5)

Новини змі2