При нинішніх цінах, маючи на руках 800 тисяч рублів, складно купити навіть цілком бюджетні нові hyundai solaris або lada vesta — з урахуванням різних дилерських «допів» на них може не вистачити і мільйона.

Тим цікавіше з такою сумою стає “вторинка” – там за ці гроші можна придбати седан класу d віком не старше 10 років і в цілком пристойному стані. Експерти видання» за кермом ” підібрали шість найцікавіших таких варіантів.

Ford mondeo iv

Старий mondeo четвертого покоління можна знайти і за півмільйона, але за хороший екземпляр 2012-2014 років потрібно буде приготувати не менше 700 тисяч рублів. На автомобіль встановлювали як мотори старого сімейства duratec, так і більш нового ecoboost. З точки зору надійності перший варіант краще, хоча і у цих двигунів є свої локальні недоліки.

Найбільш оптимальними вважаються поєднання атмосферного бензинового мотора 2,3 (161 к.с.) або дизеля 2,0 (140 к. С.) з класичним гідроавтоматом. А ось машин з роботизованою кпп power shift краще уникати – ще будучи новою ця коробка викликала нарікання, а з роками вона стане практично гарантованим джерелом постійних проблем.

В іншому, з автомобілем особливих «косяків» не помічено. Підвіска надійна і щільна, кузов міцний, дизайн досі виглядає сучасно. Правда, в порівнянні з однокласниками, замалий кліренс (всього 130 мм) і багажник не настільки місткий (493 л). Але зате ціна на машину відносно невелика, і своїх грошей mondeo 4 цілком коштує.

Toyota camry vi

Знайти за 800 тисяч навіть десятирічну camry в пристойному стані з пробігом до 200 тисяч — досить складне завдання, оскільки всі тойоти шалено затребувані на «вторинці». Але при певному завзятості і терпінні знайти непоганий екземпляр все ж можна.

Найбільш оптимальні силові агрегати-атмосферні бензинові мотори 2,4 (167 к.с.) і 3,5 (277 к. С.) в парі з механікою або автоматом aisin (5 або 6 ступенів). Двигун 2,4 взагалі вважається практично безсмертним – його ресурс становить не менше 400 тисяч кілометрів.

Toyota camry в багатьох аспектах-еталон у своєму класі, в плані надійності всіх систем, комфорту і ергономіки. Деяким, правда, не подобається занадто м’яка підвіска, але машина і не створювалася для їзди по вибоїнах, а на нормальних покриттях до неї немає питань. Також у “японки” досить великий кліренс (160 мм) і вельми місткий (535 л) багажник.

Досить гармонійний, хоч і недооцінений в нашій країні автомобіль. За 800 тисяч можна знайти відносно свіжий (2012-2013 роки) екземпляр з пробігом близько 100 тисяч.

Найнадійнішим агрегатом інсигнії вважається старий атмосферник 1,8 (140 к.с.), але для такої важкої машини він все ж слабенький, та й поєднується тільки з механічною коробкою передач.

Всі інші бензинові мотори 1.4, 1.6 і 2.0 (від 140 до 249 к.с.) — з наддувом. Серед них відносно непоганим вважається 1,4, тоді як інші досить болючі і мають ряд конструктивних недоліків. Вельми хороший і варіант з турбодизелем 2,0 (160 к.с.) — він досить невибагливий і здатний відходити до 500 тисяч кілометрів без капіталки. Автоматична коробка-надійний японський aisin

Opel insignia відрізняється добре збалансованими показниками по комфорту і керованості, плюс має багате на тлі однокласників оснащення. Дорожній просвіт седана становить 160 мм, багажник має об’єм в 500 л.

Mazda 6 (рестайлінг 2 покоління або 3 покоління)

За 800 тисяч можна знайти “шістку” і молодше 10 років, але пробіг таких екземплярів, як правило, вже досить значний. Втім, всі агрегати, що застосовуються на цій машині, мають цілком пристойною надійністю і невибагливістю.

Бензинові 1,8 (120 к.с.) і 2,0 (147 к. С.) спокійно живуть по 250-300 тис. Км. З більш потужним 2,5 (170 к. С.) mazda зазвичай вже виходить дорожче 800 тисяч. Коробки передач-механіка і класичний гідроавтомат.

«шістка» не настільки комфортна, як, наприклад, camry — вона має більш жорстку підвіску (через що досить часто страждає поломками рульової рейки), а також програє в ергономіці і шумоізоляції. Зате вона володіє кращими в класі показниками по керованості-за що її, власне, все і люблять. Ще рестайлінгові mazda 6 мають підвищений кліренс в 165 мм, та й багажник в 509 літрів можна вважати цілком містким.

Hyundai i40

Близький родич сонати на вторинному ринку зазвичай коштує дешевше свого побратима — за 800 тисяч можна придбати відносно непогані машини 2014-2015 років.

Коробки передач на i40 ті ж, що і на сонаті, а ось моторна гамма відрізняється. Базовий агрегат тут бензиновий 1,6 (135 к.с.), старший — 2,0 (150 к. С.). Всі двигуни невибагливі, надійні, ніяких специфічних «болячок» за ними помічено не було. А ось шасі, створене з прицілом на європейський ринок, в російських реаліях показує себе не дуже міцним.

Вже після 50 тис. Вимагають заміни амортизатори і ступичні підшипники, а ближче до сотні підвісці потрібно грунтовна перебирання. Не відрізняється надійністю і рульова рейка, а ще досить часто фіксуються відмови бортової електрики. В іншому автомобіль цілком комфортний і непогано оснащений. Дорожній просвіт по-європейськи малий-всього 147 мм. Обсяг багажника на рівні конкурентів — 525 л.

За 800 тисяч є досить багато варіантів оптими 2012-2014 року з відносно невеликим пробігом до 100-120 тисяч кілометрів. Інтернет рясніє критикою моторів 2,0 (150 к.с.) і 2,4 (180 к. С.). Перший звинувачують в задираках, другий — в провертанні вкладишів. Однак, як показує практика, в реальності такі проблеми спостерігаються у одиничних екземплярів.

Про надійність агрегатів говорить велика популярність машини серед таксистів, у яких мотори спокійно ходять по 200-300 тисяч кілометрів. Не менш живучі і коробки передач, як механічні, так і автоматичні.

Стосовно роботи підвіски, відгуки про модель досить суперечливі. Одні скаржаться на швидкий вихід з ладу опорних підшипників, прискорений знос гальмівних дисків і надмірну крихкість матеріалів обробки, інші, навпаки, стверджують що за 200 тисяч в оптимі не ламається нічого.

В цілому, корейський седан все ж трохи поступається японським конкурентам з багатьох аспектів, але він відносно комфортний, міцний і приємний в експлуатації. Дорожній просвіт тут замалий-всього 145 мм, багажник — приблизно як у мазди — 505 л.

Інші варіанти

Не потрапив топ досить популярний на вторинці volkswagen passat b7. За 800 тисяч можна знайти екземпляри 2011-2015 років, причому з відносно невеликими пробігами. Однак вкрай невдалі турбомотори 1,4 tsi і 1,8 tsi, перекочували з попереднього покоління b6, так і залишилися схильними до закоксовке і обриву приводу грм. Більш менш фольксваген виправив недоліки цих двигунів лише до 2014 року.

Не менш крихкі і випущені в ті роки роботи dsg, а класичних автоматів на пасати”не пропонувалося зовсім. Більш-менш надійне і поширене поєднання мотора 1,8 з мкпп проте все одно вимагає дуже дбайливого догляду за мотором. У плані шасі, комфорту і ергономіки пасат, як завжди, хороший.

Також не потрапив до списку nissan teana. Машина пропонувалася в єдиній комбінації з відносно хорошим мотором 2,5, але вельми примхливим варіатором jatco jf016e. До того ж шасі теани теж виявилося на рідкість «крихким». При ціні, порівнянній з ford mondeo iv (600-700 тисяч), потрібно буде відразу готуватися до серйозних витрат на ремонт.

Фото drive2.ru і auto.ru