Авторинок Росії переживає складні часи

Авторинок Росії в 2015 році на думку експертів може реалізувати самі несприятливі прогнози. Нездоровий ажіотаж, що підштовхнув продажу в останні тижні, що минає 2014 року, незабаром зійде нанівець і в повні права вступить жорстка дійсність. На думку учасників ринку і експертів, до 2015 року продажі автомобілів знизяться на третину, імпорт легкових машини впаде в два рази. Тепер про все по порядку.

У наступаючому 2015 році з-за складної економічної ситуації, зокрема з-за падіння рубля, зниження купівельної спроможності і появи нових локалізованих моделей, імпорт легкових машин в РФ, швидше за все, може впасти вдвічі, такий прогноз дає виконавчий директор «Автостат» Сергій Удалов і аналітик «ВТБ капітал» Володимир Беспалов, також негарну перспективу підтримують і інші аналітики та експерти, в тому числі і президент асоціації «Російські автомобільні дилери» Володимир Моженков.

Статистика продажів автомобілів в РФ

У перекладі на цифри і відсотки виходить наступна картина. За підсумками року, ймовірно, буде імпортовано 560.000 – 600.000 одиниць, -23-28%. У 2105 році в Росії може бути ввезено 280.000 – 300.000 автомобілів. Ринок країни може впасти на 35%, до 1.5 млн. одиниць машин, так оцінюють можливості та складності найближчого майбутнього автомобільного ринку РФ експерти і аналітики автовиробників і аналітичних агентств.

Наприклад, прогноз Володимира Беспалова «ВТБ капітал» передбачає падіння на 10%, базовий прогноз, в гіршому варіанті розвитку подій воно становитиме 30%.

Для продавців та імпортерів зарубіжних легкових автомобілів, скорочення продажів на передбачувану третину і зниження ввезених іномарок на 50% означає, що частка зарубіжної техніки впаде з 27% до 20%. Для звичайних покупців це означає, що чисті іномарки знайти в країні тепер стане непросто, та й багато хто погодяться купувати дорогі іномарки за такими цінами:

Курс на підвищення цін, наскільки подорожчали машини в 2014 році

Найбільш захищені і менш залежні від літаючих курсів долара і євро на даний момент є автовиробники, побудували заводи в Росії. Такі концерни зможуть досить довго чинити опір зростаючому курсом валют і поступово піднімати ціни, стримуючи негативні наслідки для споживачів. Чим вище у таких заводів буде ступінь локалізації, тим менш залежні вони від зовнішніх факторів. Хоча приклад Рено, досить добре зміцнився в Росії, не приносить оптимізму. “А ось автомобілі Renault, які виробляються на території Росії з високим рівнем локалізації і тому по ідеї не повинні були сильно подорожчати, все одно стали варто непристойно дорого, +20% за рік. Renault Fluence (+21%), Logan +25%.”

У тих же виробників автомобілів, які більшість моделей привозять з-за кордону або збирають автомобілі на території Росії тільки за рахунок великовузлового складання ціни, ймовірно, зростуть дуже істотно.

Конкретні цифри до початку 2015 року тримаються найбільшими постачальниками в секреті. Так і в умовах мінливої економічної ситуації припустити про яких збільшення цін буде йти мова дуже непросто. Факторів безліч, у них також входить зниження імпортних квот для Росії і «устаканивание» валют.

Останній фактор настільки важливий, що деякі великі автоконцерни призупинили прийом замовлень до стабілізації ситуації на валютному ринку, серед них такі гравці як GM, Renault-Nissan. Під час перегляду цін на нові будуть зупинені замовлення на Audi, Land Rover, Jaguar, Kia.

BMW щоб не залишитися в збитку перерозподіляє деякі моделі для Росії на інші ринки збуту.

Що зроблять автовиробника щоб зменшити вплив високої ціни на автомобілі?

Виконавчий директор Об’єднання автовиробників Росії Ігор Коровкін бачить в якості підтримки попиту в 2015 році розвиток послуг лізингу і оренди машин. У першому випадку покупців можуть просубсидировать самі автовиробники, адже при збільшеній ключової ставки Центрального банку до 17% і вартість лізингу зростає суттєво.

Після підрахунку перших підсумків 2015 року, до весни, збільшувати купівельну спроможність швидше за все будуть перевіреними способами, знижками і акціями.

Ринок продовжать підтримувати державними програмами пільгового автокредитування і програмою утилізації автомобілів.