У чому небезпека поїздки на міжміському автобусі?

У зв’язку з тимчасовим закриттям кордонів пасажирські перевезення по росії і внутрішній туризм отримали потужний імпульс розвитку, що спричинило за собою зростання пасажиропотоку. Щоб задовольнити попит і зберегти свій бізнес, багато автотранспортні підприємства, які раніше працювали переважно на європейських маршрутах, переорієнтувалися на російські напрямки, пропонуючи замовникам перевезень сучасні комфортабельні автобуси. Конкуренцію їм склали невеликі компанії, на балансі яких часто стоять застарілі машини зі значними пробігами, що знаходяться в незадовільному технічному стані. Саме вони псують статистику аварійності на пасажирському транспорті, показники якої, завдяки ряду держпрограм, поступово поліпшуються.

За даними гуобдд мвс рф, тільки за січень-лютий 2021 року на ліцензованому пасажирському автотранспорті в російській федерації було зафіксовано 497 дтп, які сталися з вини водіїв автобусів. Аварії забрали життя 24 людей. Статистичні дані за рік будуть ще більш сумними. При цьому ми говоримо тільки про перевізників, які отримали відповідні ліцензії, і не враховуємо тих, хто працює «в сіру». І нехай в більшості випадків травматизм і загибель людей безпосередньо пов’язана з помилками, які роблять водії, знизити показники смертності можна заміною застарілих автобусів на сучасні машини, що володіють необхідним набором засобів пасивної та активної безпеки.

про це і не тільки можна прочитати на сайті журналу «рейс».

Який автобус вважається безпечним?

Якщо вам доводилося бачити кадри з місць аварій міжміських автобусів, то ви могли помітити, що у деяких автобусів при перекиданні дах складається, як картковий будиночок. Наприклад, шведська компанія scania, створюючи модель touring, постаралася це врахувати. Так, силовий каркас автобуса має значний запас міцності, що зберігає життєвий простір навіть при перевертанні машини. Та й щоб довести ситуацію до перевороту, водієві потрібно дуже «постаратися». Шведські машини мають ефективну систему захисту від перекидання roll-over protection. При поперечному нахилі кузова приблизно 23° система стравлює тиск в балонах пневматичної підвіски, знижуючи центр ваги машини і покращуючи її стійкість. До речі, відповідно до директиви європейської ради 2001/85 / ec всі автобуси повинні зберігати стійкість при поперечному нахилі 28°. А як свідчать результати статичних випробувань, scania touring зберігає стійкість практично при 40°.

scania touring

Але навіть якщо у лихого водія вистачило таланту «укласти» машину, то мінімізувати травматизм пасажирів допоможуть дво – і триточкові (в залежності від позиціонування крісла) ремені безпеки. Завдяки інерційному механізму, вони не тільки зручні в користуванні, так як не вимагають регулювання (наприклад, як ремені в літаках), але і надійно фіксують тіло людини при прискореннях, що перевищують порогові для спрацьовування значення. Хорошим» пом’якшувальним ” фактором, значно знижує ймовірність отримання травм, стали м’які зони в задніх частинах крісел.

Інструкція на випадок загоряння

Зрозуміло, в салоні передбачені аварійні виходи, які дозволять швидко покинути автобус в критичній ситуації. Наприклад, при загорянні транспортного засобу. Додатково в моторному відсіку автобусів монтують автоматичну систему пожежогасіння. Вона включає в себе встановлені в певних зонах (у турбокомпресора, генераторів, стартера, автономного рідинного підігрівача і т.д.) датчики температури і ємності з переважною вогонь речовиною, яку «вистрілюють» форсунки-розпилювачі. Вони мають строго певну просторову орієнтацію. Кожна “обробляє” свою зону.

Автоматичну систему пожежогасіння доповнює пасивна система контролю загоряння, яка інформує водія про сам факт загоряння. Так як вогонь може поширюватися з великою швидкістю, для прийняття водієм рішень і дій на порятунок пасажирів важлива кожна секунда. Так, якщо на приладовій панелі висвітиться повідомлення «пожежа в моторному відсіку», капітан сухопутного лайнера зобов’язаний відразу виконати ряд дій. Зокрема, за допомогою аварійного вимикача знеструмити всі електричні ланцюги крім аварійної сигналізації та підсвічування проходу для евакуації пасажирів. Зрозуміло, і тут є свої нюанси. Наприклад, електричні клапани перекривають подачу палива на двс при зниженні швидкості автобуса нижче 10 км / ч.це необхідно для того, щоб допомогти водієві зберегти контроль над машиною, так як при падінні тиску в контурі гідравлічного підсилювача керма, зусилля на рульовому колесі значно зростає. Запасу повітря в ресиверах для зупинки автобуса гарантовано вистачить. Але навіть якщо припустити практично неможливе, і тиск в ресиверах відразу двох контурів робочої гальмівної системи з якихось причин впаде до нуля, все одно зберігається можливість загальмувати автобус за допомогою пружинних енергоакумуляторів запасного (стоянкового) гальмівного контуру. Система працює незалежно від наявності електричного живлення.

моторний відсік обладнаний автоматичною системою пожежогасіння

Що б не трапилося, гальма не відмовлять

Велику увагу конструктори приділили оптимізації алгоритму роботи електропневматичної гальмівної системи ebs (electronic brake system), яка в залежності від дорожньої ситуації (необхідна інтенсивність уповільнення, зчеплення шин з дорогою та ін.) задіє основні (колісні) гальмівні механізми та/або сповільнювачі — ретардер і моторне гальмо. При цьому в кожній конкретній ситуації одна з систем буде основною, а інші допоміжними. Наприклад, при необхідності досягти максимально можливого уповільнення, першими в роботу вступають колісні гальмівні механізми, які мають практично миттєвий відгук. Слідом за ними гальмівний момент створює гідравлічний ретардер, якому необхідний час для виходу на максимальну потужність. Моторне гальмо-сповільнювач вступає в справу при певних значеннях оборотів колінчастого вала двигуна (близько 2000 об/хв), при яких він може розвинути необхідний гальмівний момент. Іншими словами, в кожен момент часу при гальмуванні відбувається перерозподіл навантаження на один з трьох виконавчих механізмів, а керує їх злагодженою роботою блок ebs.

ретардер scania з регульованою потужністю збереже основні гальма

Важливо відзначити, що закладений в нього алгоритм повністю виключає такі типові помилки початківців водіїв, як активація ретардера або моторного гальма-сповільнювача на слизьких покриттях, що могло б привести до втрати курсової стійкості. Система ebs автоматично відключить ретардер з моторним гальмом і необхідне уповільнення (максимально можливе при даному коефіцієнті зчеплення) буде досягнуто за рахунок основної гальмівної системи. Ще один важливий момент. Блок управління ebs має функцію самонавчання, тобто враховує при формуванні керуючих сигналів, що подаються на виконавчі механізми, дані колишніх гальмувань. Це дозволяє додатково оптимізувати роботу виконавчих механізмів гальмівної системи з прив’язкою до конкретних дорожніх умов, наприклад, криги, що утворилися з одного боку дорожнього полотна.

Зрозуміло, гальмівна система має і такі вже звичні “опції”, як abs (антиблокувальна система) і esp (стабілізації курсової стійкості), які також перешкоджають заносу і перекидання транспортного засобу. З доповнень, які відносяться до систем безпеки автобусів, згадаємо так зване зупинне гальмо bus stop brake і стоянкове гальмо parking brake, які активуються при відкриванні дверей. Іншими словами, кричущих випадків травматизму, коли людина входить або виходить з салону, а автобус вже рушив з місця, не може виникнути за визначенням.

А якщо водій втомився?

Система attention support оцінює фізичний стан і ступінь втоми водія. При зниженні концентрації уваги вона подає звуковий сигнал – »пора відпочити”. А оскільки велика частка аварій відбувається з вини водіїв, це безпосередньо впливає на безпеку перевезень. У гонитві за прибутком бізнесмени нерідко змушують співробітників працювати більше покладеного за нормативами часу або скорочують екіпажі (робота без змінника). Знизити травматизм покликана і системаChange collision prevention, яка попередить водія про ризик наїзду на пішоходів або зіткнення з велосипедистами при виконанні правих поворотів. Людей, які знаходяться в так званій «сліпій» зоні, через погодні умови часто важко помітити.

Яким би сучасним з точки зору наявності систем безпеки не був автобус, головним і основним гарантом безпеки перевезень є водій. Приділяючи особливу увагу підготовці персоналу транспортних компаній, які експлуатують автобуси scania, компанія розробила спеціальну програму тренінгів. Про те, що вона собою являє і чого дозволяє домогтися, читайте в одному їх найближчих номерів журналу «рейс».

інформативна приладова панель з системою підтримки водія

Думка перевізників

олег орлов, керівник транспортного відділу компанії ” бон тур авто “(м. Санкт-петербург):

вхід в автобус з підсвічуванням сходинок. Є і зручний поручень

– наша компанія більше десяти років веде свою діяльність у сфері пасажирських перевезень — а також пропонує автобуси туристичного класу в оренду. Кістяк парку складають автобуси scania touring, які працюють на різних туристичних маршрутах. Основні вузли і агрегати машин виготовляють в швеції, на оснащених за останнім словом техніки підприємствах з високою культурою виробництва. До них в процесі експлуатації техніки питань найменше. Головне-своєчасно і в повному обсязі проводити технічне обслуговування із застосуванням якісних витратних матеріалів. Шведи на 100% впевнені в своїх машинах, не випадково компанія пропонує розширити термін гарантії. Все що для цього потрібно — укласти з дилером сервісний контракт, довіривши обслуговування і ремонт машин кваліфікованим механікам. Це, до речі, дозволяє нам планувати експлуатаційні витрати і є страховкою від непередбачених витрат.

Так як рухомий склад компанії виконує рейси по всій європі, а зараз, у зв’язку з тимчасовим закриттям кордонів, ми забезпечуємо потреби внутрішнього туризму, вельми важливим для нас є наявність розвиненої сервісної мережі. Це дозволяє проводити оперативне обслуговування і ремонт гарантійних і післягарантійних машин з мінімальними витратами часу. По суті, провести повноцінне то автобуса або виконати дрібний ремонт можна прямо в рейсі (у будь-якого дилера scania в росії і за її межами), коли туристи знаходяться на тривалій екскурсії або відпочивають в готелі. Це дуже важливо з точки зору забезпечення надійності-адже ми возимо людей! машина повинна завжди вчасно прибути з пункту а в пункт б.

З точки зору водія scania touring веде себе прогнозовано навіть в складній дорожній обстановці. У цьому є і заслуга різних допоміжних систем, що дозволяють контролювати транспортний засіб навіть при виникненні екстремальної ситуації. Також зазначу, що шведські автобуси добре адаптовані до складних умов експлуатації. У моїй практиці не було випадку, щоб мотор не запустився на морозі, взимку в салоні було холодно, а влітку жарко. Машини демонструють високий рівень комфорту для пасажирів. Скажу більше. Туристичні компанії, які з нами співпрацюють, говорять своїм клієнтам, що подорожувати вони будуть на автобусах scania, і це є одним з незаперечних переваг пропонованих ними турів.

ефективна головна оптика-запорука гарної видимості дороги

світлодіодні ліхтарі є частиною системи безпеки автобуса

олександр золотовський, керівник соціального проекту “золота пора”, санкт-петербург:

зручні сидіння ідеальні для подорожей на великі відстані

— коли перед нами постало питання про придбання автобуса для перевезення організованих груп туристів, ми провели моніторинг актуальної пропозиції ринку, ознайомилися з досвідом наших колег-перевізників і зробили ставку на продукцію одного з відомих китайських брендів. Офіційним дилером було обіцяно, що ми отримаємо сучасний, безпечний автобус, який буде відповідати всім нашим вимогам, і найкращим чином підійде для комфортного пересування туристів. У нас це переважно люди віком 45+. На превеликий наш жаль покупка себе не виправдала. На відносно невеликому пробігу сталося загоряння в моторному відсіку і втрата автобуса. Після даного інциденту ми не стали більше експериментувати і вирішили придбати автобус європейського виробництва. Вибір припав на scania touring.

Машина працює на лінії з травня 2021 року. За весь час не було жодного інциденту, який би зажадав зняти автобус з маршруту або через його несправності скасувати намічені екскурсійні заходи. Впевненість в техніці дає нам підстави будувати довгострокові плани і розвивати соціальний проект «золота пора». Розуміючи, що безвідмовність автобуса залежить від компетенції персоналу, який його обслуговує, ми уклали сервісний контракт, за яким то і ремонти виконують офіційні дилери марки в росії. Це дозволяє нам оптимізувати експлуатаційні витрати, мінімізувати простої техніки. У офіційних дилерів завжди в наявності необхідні запчастини та витратні матеріали.

Окремої уваги заслуговує реалізована в scania touring електронно-керована трансмісія scania opticruise, яка безпомилково вибирає оптимальну передачу, забезпечуючи необхідну тягу і мінімізуючи навантаження на двс і витрата палива. Це спрощує управління автобусом, дозволяє сконцентруватися на дорожній обстановці і, тим самим, підвищити безпеку пасажирів. Хочу зробити акцент на даному моменті, так як у нас є жіночі екіпажі, які вважають за краще автоматичні трансмісії, а не класичну «механіку».

Туристам у віці особливо подобається плавний хід автобуса, який також заслуга електронно-керованої трансмісії. Ніяких поштовхів і ривків при русі машини немає. Похвалю і відмінну роботу кліматичної системи. Незалежно від погоди, в салоні стабільно підтримується задана комфортна температура. Автобус оснащений усіма необхідними системами безпеки – від автономної системи пожежогасіння в моторному відсіку до керованих електронікою гальм.