На плечі mercedes-benz і factorial ляжуть всі етапи розробки і впровадження твердотільних батарей — від окремих осередків до інтеграції готових блоків в автомобілі. Першими нові акумулятори отримають моделі “топової лінійки” – це буде дрібна серія машин, на якій фактично обкатають технологію. Робочі прототипи батарей з твердим електролітом з’являться в наступному році, а на серійні електрокари їх почнуть ставити протягом п’яти років.

Акумулятор з пропрієтарною технологією fest (factorial electrolyte system technology) дозволить наростити запас ходу (20-50%), збільшити швидкість зарядки і питому ємність. Якщо порівнювати з доступними рішеннями, то показник літій-іонних осередків становить 285 ват-годин на кілограм, твердотільних — 400-500, і тільки для екзотичних літій-сірчаних і літій-діоксид вуглецевих заявлені кілька тисяч ват-годин на кілограм маси. Крім того, твердотільні батареї безпечніше, так як не містять легкозаймистих речовин.

Однак в перспективи твердотільних батарей вірять не всі. Колишній співробітник tesla джин бердичевський, генеральний директор каліфорнійської sila nanotechnologies, називає їх “помилковою надією”. Він вважає, що проблеми таких акумуляторів (зростання дендритів на аноді, чутливість до температури і тиску та інше) не можна буде вирішити в доступному для огляду майбутньому, тому традиційні літій-іонні батареї ще зможуть себе проявити.

Тим часом у лінійці mercedes-benz є електричний автобус ecitaro g, покупці якого можуть вибирати між літій-іонними акумуляторами з катодною хімією nmc або твердотільними літій-полімерними. Останні можуть заряджатися тільки з потужністю 80 кіловат, зате їх ємність досягає 441 кіловат-години проти 396 кіловат-годин у nmc. Взимку і з включеним обігрівом» твердотільний ” ecitaro g без підзарядки проїжджає 170 кілометрів.