Більшість російських автовласників, якщо не проколюють колеса, відвідують шиномонтаж два рази на рік. Але не всі знають, які неприємності можуть тут очікувати

Чи можуть пошкодити диск в майстерні? могти. Причому це може статися як в дешевому придорожньому сервісі де не будь в замкаді, так і в крутому столичному шинному «бутіку». Та й як тут визначиш-накосячіт майстерня чи ні, якщо приїхав в неї вперше? читати накручені відгуки в інтернеті – не варіант. Тим більше, що кваліфікація матера аж ніяк не визначається крутизною цінника за шиномонтаж. Так що якщо ви переживаєте, то попросіть майстра перед початком роботи уважно оглянути ваші колеса – подряпини, тріщини, обдерта фарба, хіба мало… Так буде простіше визначити, чи з’явилися нові пошкодження в процесі роботи чи ні.

До речі, відома ознака халтурної майстерні-використання відпрацювання для змазування бортів шини. Для цього є спеціальні рідини, на худий кінець підійде мильна вода. А ось якщо шину і диск змастити маслом, то воно злегка роз’їсть гуму і вона краще прилипне до колеса. Здавалося б, що це добре, однак при розбортуванні шматок гуми може вирвати: привіт шині. Буває й інший варіант: якщо з маслом переборщити, то при гальмуванні шина починає обертатися окремо від диска.

Нерідко в шиномонтажних люблять заробляти на тих послугах, які за фактом не потрібні. Наприклад, чи потрібна балансування змонтованих коліс, якщо вони зберігалися в зборі з шинами? в общем-то-ні. Якщо водій не відчуває нікого дискомфорту і переконаний, що уникнув сильних ударів об різні перешкоди, то на цій операції можна заощадити. Само собою, що після заміни одного комплекту на інший потрібно поїздити хоча б тиждень, щоб переконатися, що під час зберігання з колесами нічого не сталося. Якщо вібрації немає-ну і добре. Якщо ж балансування все-таки потрібна, то варто придивитися до того, як майстер встановлює важки. Треба, щоб вони утворювали суцільний сегмент, а не стирчали поодинці.

При заміні коліс також варто звертати увагу на затяжку кріплення. Ударний гайковерт-це добре, але момент затягування все-таки треба контролювати динамометричним ключем. При слабкому затягуванні колесо можна і втратити, а надмірно сильна обіцяє зірвану різьбу або проблеми з заміною пробитого колеса в дорозі – комплектний вороток може не впорається з закрученими до межі плинності металу гайок. Тому, якщо майстер не володіє подібним інструментом, то наступний візит краще перенести в іншу майстерню. До речі, при закрутці гайок вас напевно запитають, чи не потрібно обробити їх графітової мастилом, щоб не прикипіли – ну як тут відмовитися? такий ось невеликий заробіток потрібно заздалегідь закладати в суму шиномонтажу, щоб не було несподіванкою, якщо майстер змаже гайки без вашого відома.

І ще одна порада: намагайтеся уникати так званих «мобільних» шиномонтажних. Так, коли майстерня приїжджає до тебе, а не ти їдеш в неї-це зручно. Але, якщо вам потрібно не тільки перекинути комплект коліс, але і відбалансувати його, то краще звертатися в стаціонарний сервіс. Домогтися ідеального балансу в розгойдується під впливом відцентрових сил верстаті, закріпленим на підлозі автомобіля, не вийде ні за яких умов.

(поки оцінок немає)