Двигун: взяли старий, зробили новий

Для нашого ринку доступний тільки один двигун — 2,5-літровий опозитний fb25. На відміну від знайомого по форестеру мотора того ж обсягу з розподіленим уприскуванням, у цього двигуна впорскування безпосередній. Збільшили жорсткість блоку циліндрів, переробили шатунно-поршневу групу і систему терморегуляції.

чотирициліндровий «опозитник» fb25 об’ємом 2,5 л тепер з безпосереднім уприскуванням і додав 13 к. С.

Всі ці заходи дозволили збільшити потужність на 13 к. С. (з 175 до 188 к.с.). Але розгін не можна назвати захоплюючим. Варіатор lineartronic настільки плавно і непомітно змінює передавальне відношення, що виникає помилкове відчуття млявості. Тому треба уважно стежити за спідометром. Оком не встигнеш моргнути, як вийдеш за межі дозволеної швидкості. А ще контролювати рівень палива — навіть на заміському шосе outback їсть близько 9 л/100 км.

Минуле покоління було налаштоване по-американськи — м’яко, але без азарту в поворотах. Тепер все інакше. Subaru з вражаючою легкістю пише траєкторію, провокую нарощувати темп. Ніякої розгойдування або кренів-новий outback зібраний і точний. Немов і немає високого кліренсу в 20 см і майже п’яти метрів довжини кузова.

А на грунті — ще крутіше. У subaru шанують ралійні традиції. У мене склалося відчуття, що вміння мчати по “гравійці” було пріоритетом при створенні платформи sgp (subaru global platform), на якій побудована новинка. Outback азартно перекладається в зв’язках поворотів і не гаситься на перегинах. Немов пілотуєш підготовлену для ралі імпрезу sti.

Підвіску сильно переробили. Нові передній і задній підрамники, перекалібровані пружини і амортизатори. Інші стабілізатора поперечної стійкості, передні важелі. Рульове управління тепер із змінним передавальним числом.

новий outback побудований на новій глобальній платформі subaru. У порівнянні з попередньою моделлю підвіска не змінилася схематично, але була перероблена.

Електроніка: допоможе на бездоріжжі і на трасі

В системі повного приводу x-mode з’явився додатковий режим «глибокий сніг/бруд», з яким йде зайва плавність варіатора. У звичайному режимі руху на піску або в грязі це заважає. Тільки відмінну роботу повного приводу і високий кліренс «псують» великі звіси і виступаюча губа бампера. Постійно обережнічаешь, щоб не зачепити.

Справжня стихія subaru outback — подорожі на далекі відстані. Чим далі, тим більше розкривається суть великого крос-універсалу. До речі, тепер subaru представляє як кросовер, а не як піднесений універсал.

Тут відмінна шумоізоляція. І асистенти руху системи eyesight четвертого покоління, які разом з монументальною стійкість до різнокаліберних колій і вітру, дозволяють економити сили в далекій дорозі. Вона також пильно стежать за станом водія, розпізнаючи його втому по погляду.

м’якого пластику незвично багато. У максимальному виконанні premium використовується шкіра nappa приємного коричневого кольору.

Доступніше конкурентів?

Новий subaru outback вийшов класним. Ціна тільки бентежить. Незалежно від комплектації автомобіль потрапляє під податок на розкіш. Найдоступніша машина обійдеться в 3,8 мільйона рублів. А топове виконання-дорожче чотирьох мільйонів.

Погляньте на конкурентів: volkswagen passat alltrack з повним приводом і 220-сильним мотором на двісті тисяч дешевше. А близький за габаритами і оснащенням volvo v60 cross country коштує ті ж чотири мільйони. Тільки у нього під капотом будуть 249 сил. Ну і що б ви вибрали?