Після закінчення другої світової війни знаменитим німецьким авіабудівним компаніям heinkel і messerschmitt довелося міняти сферу діяльності. В результаті цього з’явилися досить нестандартні автомобілі. Вони користувалися популярністю у певних верств населення європи.

Закінчення затяжної другої світової війни дозволило багатьом людям жити спокійним життям. Однак більшості держав мав довгий шлях відновлення економіки. Незважаючи на те, що багато галузей держав перебували в занепаді, людям як і раніше був необхідний транспорт для різних потреб.

У підсумку на території країн європи з’явився стійкий попит на дешеві економічні автомобілі, які дозволяли б людині пересуватися з комфортом. Вихід зі сформованої складної ситуації був знайдений завдяки створенню мікрокарів, заснованих на мотоциклетних силових агрегатах. Такий вид транспортних засобів дозволяв людям швидко і з комфортом добиратися до робочих місць.

Одним з яскравих представників маленьких автомобілів другої половини хх століття став heinkel kabine. Компанія heinkel виробляла під час другої світової війни літаки була змушена припинити їх виробництво. Для того щоб не дозволити компанії зникнути її представники вирішили почати виробляти мікрокари.

У період з 1956 по 1958 роки компанія heinkel представила громадськості 3 варіації мікрокара kabine. Транспортний засіб виглядав досить незвично. Однак незважаючи на свій зовнішній вигляд воно було дуже популярно як в німеччині, так і за її межами. Вся справа в тому, що мікрокар витрачав всього 4 літри палива на 100 км шляху.

Перша модель kabine 150 оснащувалася одноциліндровим чотиритактним двигуном з об’ємом 174 куб см.такий мотор володів потужністю 9,2 кінських сили. Даний силовий агрегат, разом з чотириступінчастою коробкою передач, дозволяв транспортному засобу розвивати максимальну швидкість рівну 87 км/ч.

Версія мікрокара kabine 153 приводилася в рух одноциліндровий мотором з повітряним охолодженням, обсяг якого становив вже 204 куб. См. Такий двигун володів потужністю 10,1 кінських сили. У такому оснащенні автомобіль міг розвинути максимальну швидкість в 90 км/ч.

Третьою модифікацією kabine стала версія з індексом 154. Головною відмінною рисою даного транспортного засобу стало те, що у нього було не 3 колеса, як у моделей 150 і 153, а чотири. Характеристики двигуна модифікації kabine 154 були такими ж, як і у версії 153.

Представники компанії heinkel не зупинилися тільки на виробництві мікрокарів kabine. Ця компанія також створювала мопеди і моторолери.

Після закінчення другої світової війни, компанії messerschmitt, так само як і heinkel, довелося міняти свій рід діяльності. Підсумком післявоєнної діяльності компанії messerschmitt стала триколісна мотоколяска kr200, яка вироблялася в період з 1955 по 1964 роки.

Мікрокар був створений авіаційним інженером на ім’я фріц фендом. Незважаючи на те, що у даній версії транспортного засобу було всього 3 колеса і досить скромний двигун її зовнішній вигляд дуже нагадував автомобіль.

Головною відмінною рисою моделі kr200 стала відкидається кабіна. У мікрокарі heinkel kabine людина потрапляла в мотокаляску відкриваючи двері, яка розташовувалася в лицьовій частині транспортного засобу. Модель же messerschmitt kr200 була сконструйована трохи по-іншому. Верхня частина автомобіля, яка була дахом, просто відкидалася на один бік для того щоб людина могла потрапити всередину.

Серцем мікрокара був одноциліндровий двотактний бензиновий мотор fichtel&sachs, що мав повітряне охолодження. Цей двигун володів об’ємом 191 куб см.потужність двигуна становила 9,9 кінських сили. Цей силовий агрегат дозволяв транспортному засобу розвивати максимальну швидкість до 105 км/ч.згідно технічної документації витрата палива мотокаляски messerschmitt kr200 становив 3,2 л на 100 км.

Транспортний засіб мав можливість руху заднім ходом. Для того щоб це сталося, людині необхідно було заглушити мотор мотоколяски, а потім знову запустити його в протилежному напрямку. Робилося це за допомогою певного повороту ключа в замку запалювання.

Сучасну людину складно здивувати конструкцією мотоколяски. Однак після закінчення другої світової війни транспортний засіб, створений не автомобілебудівним підприємством викликало підвищений інтерес. В основному мікрокари були популярні за рахунок свого скромного витрати палива і можливості мати дах над головою під час пересування під час складних погодних умов.