Всім привіт, байкпостівчани! ох, давненько я нічого не писав сюди, і причин цьому була просто тьма, тому відразу прошу вибачення за місцями костенелость мови і обраних оборотів. Я тут вирішив поділитися своєю думкою, досвідом, болем і захопленням про мотоцикл ktm 1290 super adventure r, який змінив в моєму володінні bmw 800 gs. Постараюся це зробити коротко і структуровано. Так що кому цікаво, як то кажуть велкомі під кат!

Що маємо на вхід: ktm sar 2017 року випуску, з пробігом ±40000 км. (придбано з пробігом 30000км.) і так вже сталося, що за цей рік я накатав близько 10 тисяч кілометрів, більша частина з яких була в подорож по нашому північному кавказу, але при цьому мотоцикл також використовувався для численних поїздок по місту, ранкових пробках до офісу і декількох локальних виїздів в область, таких як покатушка «по дорозі з кабанами» з дімою mirage

сумніви і побоювання перед покупкою

Відразу скажу, що я відразу пройду повз навколо аури і розшифровки абревіатури ктм відому у вузьких колах, тому що ця тема вже давня і напевно всі всі розуміють.з усієї тієї інформації, яку я зібрав і нагуглил перед покупкою, мене змушували пристойно задуматися кілька важливих для мене параметрів, таких як висота і вага мотоцикла, суперечливість інформації про витрату палива з запасом ходу, і розповіді про гріється сидіння від колектора і зовсім трохи про воблінг на швидкостях понад 160 кмч.

Безумовно всім хто зростанням нижче 180 сантиметрів абсолютно точно можна дати пораду перед покупкою – спробувати хоча б посидіти на мотоциклі, а в ідеалі провести який-небудь тест драйв, бажано з з’їздом з рівних доріг мінімум на гравійку. Я ж при першому знайомстві дотягувався до асфальту тільки мисками черевик, і мені здалося, що туристично мотоботи вирішать для мене цю проблему, за рахунок високої підошви. Але, забігаючи наперед-ні, дива не сталося (мій зріст 182) і перший час в місті я відчував невеликий дискомфорт, який скоріше був пов’язаний з яскравим контрастом впевненої постановки стопи на 800 гусе, але з часом цей дискомфорт кудись зник і зараз його зовсім немає. При цьому на бездоріжжі з висотою мотоцикла все ще не просто — одного ранку, в горах чечні у мене щось пішло не так і я два рази завалився просто на місці. І якщо з гусаком були шанси якось поборотися і утримати мотоцикл, то тут в обох випадках він мені не залишив ні шансу. Але при цьому дика паровозна тяга з легкістю справлялася з цією вагою на будь-якому підйомі, навіть на сипучих поверхнях. На спусках його звичайно тягне вниз, але як мені здається тут більше варто приділити уваги моєму скилу на бездоріжжі, який я вважаю на рівні средненького, ну і далі через підвищення скила підвищувати впевненість управління мотоцикла на спусках по камінню, гравію та іншого. Якщо що тут я говорю про досить хороший градус спуску, наприклад перевал макажой-ночхі калой, який назавжди залишиться в моєму серці.

Говорячи про мотоцикл для подорожей важливим фактором є запас ходу. У 1290 бак на 23 літри, але при цьому в різних оглядах говорилося про витрату 7,8 і навіть 10 літрів на сотню. Звичайно, кожен повинен розуміти, що витрата залежить від середовища експлуатації і ступеня відкручування ручки. Зізнаюся, я давно вже в далекяках дотримуюся швидкостей в лімітах плюс безкоштовні 20 кілометрів зверху. І тут я був приємно здивований, тому за 7000 кілометрів дальняка середня витрата встановився на позначці 4,8 літрів на 100 км. Запас ходу при таких показниках прагне до значних 450-500 кілометрів. Але при цьому в горах на бездоріжжі цей витрата виростає значно, я не знайшов можна як вивести миттєвий витрата (скоріше немає такої можливості), але по відчуттях показники прагнуть до 7-7,5 літрів на сотню. І це варто враховувати, коли ви забираєтеся на якийсь маршрут, тому що запас ходу скорочується конкретно.з сидінням, що гріється, все просто, тут ктм навіть подбав про вас і тонким шаром приклеїв на зворотну сторону термозахист. У місті відчувається невеликий жар і підігрів сидіння, але не сказав би, що це доставляє дикий дискомфорт.ну і пару слів про воблінг – конкретно на цьому мотоциклі його немає, але був дуже цікавий випадок по поверненню на трасі м4, де повз нас пронісся 1290 на швидкості понад 150 кмч, правда у нього були навішені квадратні кофри, і з вигляду ззаду цей мотоцикл конкретно воблив. Не знаю з чим це може бути сваязано, як і не можу підтвердити факт воблінга всіх 1290.

плюси і мінуси

Тут відразу варто обмовитися – в цьому розділі мова піде саме про ергономічні плюси і мінуси, і для мене плюси цього мотоцикла з лишком переважують убогий набір мною знайдених недоліків. почати про плюси хочеться з головного – світлодіодна головна оптика. Фара справляється зі своїм завданням на всі 100%, хлопці в подорожі навіть дали їй горде прізвисько «випалювач». Є функція підсвічування поворотів, при цьому на відміну від bmw, ктм пішов по більш простому шляху і зав’язав додатково-включаються секції фари на датчик кута нахилу мотоцикла.

Дуже радує безключовий доступ, який особливо зручним виявився на далекяках. Напевно багато хто знає ситуацію в подорожі коли потрібно зупинитися, швидко щось дістати або покласти в кофр і їхати далі. Так ось в моєму випадку потрібно було глушити мотоцикл, щоб дістати ключ, або возити з собою запасний і постійно його діставати (що збільшує ризик втратити запасний ключ). При цьому кришка горловини бензобака також отримала цю чудову функцію.

Дисплей мотоцикла теж не можна пройти стороною – на нього можна вивести до 8 параметрів, при цьому він має два режими роботи — нічний і денний, і не відблискує на сонці. Я не знаю як у ктм це вийшло, але за весь час використання сонце засвітило його одного разу під мінеральними водами, повиснувши прямо треба головою. У той момент я не міг прочитати дрібну інформацію в блоці зліва, але при цьому спідометр і обороти були все також чітко видно.

Варто відзначити так званий travel pack – це доп опція, і на скільки мені відомо ктм пішов по шляху оснащення всіх своїх мотоциклів по максималці з заводу, але обмеженням цих функцій в прошивці (поправте мене, якщо це не так). Так ось докупивши пакет мандрівника виходить двосторонній квикшифтер, який працює ідеально вгору, а вниз я не сильно користуюся, функцію – hill hold control (контроль утримання в підйомі), від якої мені ні холодно, ні жарко і msr – motor slip regulation (регулювання ковзання двигуна), яка є ще однією з систем безпеки і не дає заблокувати заднє колесо при інтенсивному перемиканні передач вниз, так що тут я зовсім не проти її присутності.

Мотоцикл також має круїз контроль, який зарекомендував себе як дуже зручна фішка на далеких шосейних перегонах, і до якого взагалі не виникло жодного питання (особливо після прочитання інструкції по його використанню).і напевно останнім з приємних плюсів хочеться відзначити водонепроникний кейс з usb зарядкою для мобільного телефону, який в цьому поколінні знаходиться на правій частині павука між панеллю приладів і пластиком. ну а тепер до тих небагатьох ергономічним мінусів, які я для себе зафіксував. як я зазначав вище, проблема ваги і висоти мотоцикла нікуди не пішла, що є дійсно проблемою для людей з ростом нижче 180.

Далі, дивно, але цей список доповнить регульоване вітрове скло, а точніше баранчик регулювання, який просто неможливо крутити на ходу (в поколінні 21года його замінили на трипелюстковий і ніби як ця проблема пішла), ну принаймні це дуже не безпечно, тому я перестав це робити після перших двох-трьох спроб.

Також сюди перекочував водонепроникний кейс, а саме його розташування і розташування самого usb роз’єму – не дуже зручно вставляти кабель зарядки і іноді доводиться витратити трохи часу, щоб закинути сам телефон і закрити кишеню (знову ж цей кейс ктм переніс на передню частину бака в поколінні 21 року і зробив його за типом бардачка).

Не зміг я пристосуватися і до використання кнопки аварійної зупинки, виробник її зробив в такому місці, куди як мені здається фізично просто неможливо дотягнутися пальцем, не відпустивши ручку газу. Тому можна її натискати або, коли їдеш на круїз, або лівою рукою, або відпускати газ.

Розташування кейса для телефону

кут відкриття кришки. Зліва на стінці usb роз’єм, в який досить проблематично швидко підключити шнурок. Був би він typec проблем можливо було б менше

Спроби дотягнутися до кнопки аварійної зупинки

Спроби дотягнутися іншим пальцем до кнопки

Баранчик регулювання вітрового скла, точно такий же знаходиться і справой боку

видно, як рука трохи йде напам’ять, а з урахуванням конструкції самого баранчика його дуже важко крутити на ходу. Я б неРекомендував

додатку ktm my ride можна докупити в app store за 790 рублів і воно дозволить виводити навігацію на дисплей мотоцикла. На даний момент у мене всього дві претензії-це відсутність російської мови, тому адресу потрібно вводити на латиниці, але начебто у ктм немає проблем з пошуком точок призначення. Причому дивно, що деякі точки не зміг знайти garmin.але періодично додаток не може побудувати маршрут, навіть якщо ви стоїте на заправці поруч з величезною трасою м4 і це дуже сильно засмучує. Можливо ці баги ктм поправить, дуже сподіваюся що вони займаються оновленням свого додатка. До слова сама навігація виводиться в цьому поколінні стрілками і підказками про відстань до найближчого повороту, а картою. При цьому є можливість через налаштування вивести два пункти, що цікавлять на екран з навігацією. У моєму прикладі це відстань до мети і один з лічильників кілометрів у подорожі

відображення навігації

бонус-трек =)

кліренс – зворотна сторона незручностей з висотою, мотоцикл схожий на ліфтований позашляховик в порівнянні з усіма поруч. сидіння — в міру жорстке, з незвички перші пару днів на трасі хотілося встати буквально кожні 100 кілометрів, але як відомо до всього звикаєш, і на третій-четвертий день п’ята точка вже не так сильно благала про пощаду. Тут скоріше варто згадати про те, що на відміну від флагманів інших виробників, та й від середньої 890 версії це сідло не має регулювань, і дуже шкода. На даний момент замислююся чи можна його занизити, і якщо у bmw f800gs були заводські виконання таких сидінь — занижене і завищене, то на жаль в ктм з ходу не вдалося знайти щось подібне. Є можливість встановити powerparts з підігрівом, але поки не вважаю це необхідним, тому що в холодну погоду якраз таки жар від колектора добре підігріває нижню частину тіла райдера. вібрації – після f800gs, де після 115 кмч у мотоцикла з’являється дійсно неприємна вібрація, ктм зарекомендував себе аристократом. Для мене, в сукупності з вихлопом wings і роботою v-подібної двійки його вібрації відчуваються як приємне бурчання дикого звіра. За 7000 кілометрів дальняка не зазнав ніякого ефекту, як наприклад поколювання в кінчиках пальців рук. Я думаю, власникам одностволок або сильно вібронагруженних моделей знайомі ці відчуття. fuel range — працює трохи з особливостями і залежить безпосередньо від кількості поличок в стовпці показника палива. На відміну від відомих мені tiger800, де показник запасу ходу змінюється в режимі live і може з точністю до кілометра спрогнозувати залишився запас, наш лічильник змінює показання кратно десяткам. Тобто можна їхати довго з показником 360 кілометрів, а буквально через секунду опустивши очі побачити вже нові, наприклад 320. Не скажу, що це якийсь великий мінус, в ста відсотках випадків показання на екрані збігалися із залишком палива в баку при заправці. режими роботи двигуна і електронних помічників – вони реально працюють, і перші два тижні я їздив в режимі rain, тому що він хоч якось стримував ті 160 сил, що ктм вклав в цей двигун. Знову ж таки, ми до всього звикаємо, і для міста і траси для мене оптимальним став street — дає вогняну динаміку і відмінні показники всіх систем безпеки. На бездоріжжі, не завжди, але намагався переключитися в offroad, який з усього табуна залишає тільки 100 конячок. При цьому змінюючи режим роботи двигуна системи abs і mts не змінюють свій режим, при необхідності це потрібно зробити через меню, ніж вибішує багатьох, хто звик до окремих механічних кнопок, або прив’язкою до режимів роботи двигуна. Для мене це не проблема, більше того на гравійці і гірському скельнику перевалів я не міняв режими abs і mtc, і електроніка зовсім не заважала. Магія! =)

загальні враження після сезону на бездорі і асфальті

Цей мотоцикл точно не залишить нікого байдужим-ктм вдалося поєднати в собі запальний характер від спортбайку і впевненість на бездоріжжі кращих турендур. А багата комплектація флагмана дозволяє насолоджуватися усіма сучасними тенденціями і залишатися в рабстві маркетологів ще довгі роки.якщо коротко підводити підсумок, то на цьому мотоциклі хочеться їздити і їздити, починаючи від щоденного використання з швидкими стартами зі світлофора, впевненим рухом по трасі до обмежених тільки власним скилом пригод на бездоріжжі.звичайно, повертаючись до жартів про ктм, попереду ще велике то цього мотоцикла і всі можливі незручності пов’язані з цим, але чомусь мені здається, що все буде добре. Всім спасибі хто дочитав, виконуйте мрії, проганяйте сумніви, фарбуйте світ в рудий колір ready to race =)))

Пару фотографій з поїздки, розповідь про яку я дуже сподіваюся написати найближчим часом