Переломним моментом в європейському автобудуванні стало винахід і використання суцільнометалевого кузова Андре Сітроеном. Саме цей факт став першим кроком до формування звичної для нас форми машин. Ця архітектурна особливість автомобіля пов’язана з вінтажній ерою, якою славиться історія автомобілебудування в Європі.
Bugatti Type 35 1924 року
Вінтажні автомобілі з характерними особливостями і стилем проводилися з 1919 до 1929 року, а саме з кінця Першої світової війни до Краху Уолл-стріт 1929 року і початку кризи. Якщо в 1919 році 90% машин не мало закритого кузова, то до 1929 році 90% машин мали суцільнометалевий закритий верх. Історія автомобілебудування в Європі в цей час пережила переломний момент.
Технічні досягнення вінтажній ери
Вінтажна ера з характерним кузовом європейських автомобілів, асоціюється у нас з благодатним Срібним століттям в культурі, зуміла відзначитися не тільки своєрідним дизайном машин. Для цього періоду характерні технічні знахідки і досягнення. Потрібно відзначити, що саме в цей період був винайдений цілий ряд передових технологій. Розробники активно працювали над удосконаленням двигуна внутрішнього згоряння:
- користувалися високим попитом серед багатих клієнтів нові розробки багатоклапанних двигунів, у той період в ексклюзивних авто встановлювалися 8, 12 і 16 циліндрові V-подібні двигуни;
- засновник «Локхід» Мальком Лоухед, що передувала сучасній компанії «Локхід Мартін», найбільшого виробника у сфері ВПК в Європі, винайшов гідравлічні гальма в 1919 році. У 1921 році вони були застосовані в моделі А Форда;
- 1924 році для британської компанії Вулкан Мотор Рейслер винайшов автоматичну трансмісію, в якій була реалізована двоступенева планетарна коробка передач, блокуюча муфта, перетворювач моменту. Але цей винахід не застосовувалося, аналогічне рішення з’явилося тільки в 1940 році;
- приблизно з 1920 року для скління автомобілів почали використовувати тоновані стекла.
- передній привід в 1932-1934 з’явився спочатку в автомобілях Алвиса і Корду, потім в Traction Avant компанії Андре Сітроена. Час поява даного винаходу спірно, в спеціалізованому гоночному секторі подібне технічне рішення застосовувалося в 1897 році;
- незалежна підвіска вперше з’явилася в 1873 р. (Amédée Bollée), але в масовому виробництві була застосована в Mercedes-Benz 380 в 1933 р.
Більшість технологій в автомобільній промисловості було винайдено до 1930 року, про це свідчить яскрава історія автомобілебудування в Європі. Після Другої світової війни кількість винахідників і автомобільних компаній різко скоротилася. В наш час багато з них були удосконалені. Автомобілебудування стало прерогативою обраних – від винаходів до виробництва.
До цієї епохи можна віднести ряд автомобілів:
- 1922 – 1939 Austin 7 – сама копируема модель автомобіля, елементи були запозичені практично всіма автомобільними компаніями;
- 1924 – 1929 Bugatti Type 35 – одна з найбільш успішних спортивних моделей за всю історію автомобілебудування, на ній було поставлено понад 1000 перемог у перегонах за 5 років;
- 1922 – 1931 Lancia Lambda – один із самих передових автомобілів свого часу, був оснащений незалежною підвіскою і мав несучий кузов суцільнометалевий;
- 1925 – 1928 Hanomag 2, одним з перших придбав сучасну обтічну форму, без крил і підніжок;
- 1927 – 1931 Ford Model A – модель, яка прославила Генрі Форда, всього було випущено близько 4 млн. автомобілів. В результаті модель стала впізнаваним символом вінтажній епохи;
- 1930 Cadillac V-16 – один з кращих автомобілів того часу, за рівнем ексклюзивності не поступається Bugatti Royal, оснащений 16-циліндровим двигуном.
Цілий ряд технологічних рішень зіставляється з певними моделями:
- 1932 – 1939 Alvis Speed – машина була оснащена синхронізованою коробкою передач;
- 1927 – 1931 Ford V-8 – застосування двигуна з циліндрами, що мають плоску головку;
- 1927 – 1931 Rolls-Royce Phantom III – платформа вважалася технологічною новинкою того часу;
- 1946 ГАЗ-М-20 «Перемога» – кузов понтонного типу.
Період економічної депресії для автомобільної галузі тривав з 1930 до 1948 року. Європейський автопром почав відновлюватися ближче в 1950 році. За офіційними даними вважається, що відновлення після Другої світової війни тривало до 1948 року.
Нові зовнішні ознаки – закриті кузови і обтічна форма
У цей період практично всі автомобілі мають інтегрований, не виділяється бампер, закритий кузов. У деяких моделях з’явився багажник для вантажів. Традиційні автомобілі, характерні для вінтажній епохи – раундобауты і фаетони, а також міські моделі з відкритим верхом – повністю витіснені з ринку.
До основних зовнішніх ознаках автомобіля версії початку 1950 року можна віднести наступні особливості:
- повністю закрита форма кузова;
- придбання аеродинамічної форми з інтегрованими бамперами, з прихованими підніжками і фарами – кузов понтонного типу;
- деякі автомобілі мали «плавниковый» дизайн – «танк янкі», це більше було характерно для американського автопрому;
Оновлення після Великої депресії
Перші оновлені моделі автомобілів в Європі з’явилися ще до 1950 року:
- 1948 – Morris Minor;
- 1949 – Rover P4;
- 1958 – Ferrari 250;
- 1959 – Ford Consul;
- 1950 – Lancia Aurelia.
- 1970 – перший позашляховик Range Rover.
У наступні роки особлива увага приділялася збільшенню потужності двигуна. Особливу популярність придбали машини легкого класу. Поряд з популярними Volkswagen Beetle, Mini, Fiat 500 популярними стали нові предспортивные автомобілі Gran Turismo і Ferrari America.
Поглинання та злиття
Після 1960 років автомобільні компанії стали оптимізувати свої активи, намітилася тенденція корпоративного укрупнення, яка характерна для світової автомобільної промисловості і в наш час. Була утворена British Motor Corporation, поглинені бренди Мазераті, Лянча, Феррарі.
В цей період стала добре відчуватися різниця між стилем розвитку європейського та американського автопрому. На передові позиції вийшли технологічно збройні марки BMW, Toyota і Nissan. Спрощення експорту значно спростило експансію брендів на інші ринки.
До технічних рішень цього періоду можна віднести:
- поява однооб’ємних автомобілів Renault Espace;
- широке використання дизельних двигунів;
- гідропневматична ходова підвіска;
- поширення незалежної підвіски;
- поява вимог до безпеки машин;
- роторно-поршневий двигун Ванкеля та турбонаддув;
- газову турбіну;
- турбокомпресор.
При цьому розробки газотурбінних двигунів не мали успіху.
До цікавих фактів нашого часу можна віднести скупчення автомобілів вінтажній і післявоєнної епохи на Кубі.
Історія автомобілебудування в Європі: сучасна епоха
Сучасна епоха європейського автомобілебудування також внесла свою технічну лепту. Технологічні досягнення в чому визначаються попитом і новими викликами. До найбільш важливих тенденцій можна віднести:
- поліпшення екологічних та норм безпеки, що зумовило появу каталітичних нейтралізаторів і широке застосування дизельних двигунів, а також пошук альтернативних видів безпечного палива;
- гібридні системи, що поєднують двигун, акумулятор і електромотор, до них відносять і популярні зараз микрогибридные автомобілі;
- поліпшення ходових якостей, які сприяли масове впровадження повного приводу, електронних систем і запчастин, що підвищують безпеку водіння.
Технологічні тенденції активно зміщуються в напрямку людино-машинних інтерфейсів. Подібні розробки ведуться цілим рядом автомобілебудівних компаній. Зараз мова йде про зміну встояла в XX столітті автомобільної платформи, це буде вже нова сторінка історії автомобілебудування в Європі.
Facebook
Twitter
Google+
Pinterest
WhatsApp
Telegram
Viber
Попередня статтяРозквіт автомобілебудування в Європі: сторінки історії
Наступна статтяЖеневський автосалон 2018 представляє новинки автопрому: ідеальний міський концепт Ez-Go Renault
blogavto
ЦЕ МОЖЕ БУТИ ИНТЕРЕСНОЕЩЕ ВІД АВТОРА
Aston Martin
Гараж автобога: Aston Martin DB 70 років потому
Історія автопрому Європи
Розквіт автомобілебудування в Європі: сторінки історії
Історія автопрому Європи
