У двохтисячні роки кросовери почали вкрай активно заробляти гроші для тих, хто їх випускав, і mazda була в справі, випустивши спочатку cx-7, а потім і cx-5. Нова модель стартувала з місця в кар’єр, ставши вельми популярною. Компактна cx-5, в яку вклали максимум і дизайну, і технологій, дебютувала в кінці 2011 року, і росія стала однією з перших країн, які отримали товарні автомобілі на початку 2012. А до кінця того ж року кросовер локалізували на заводі mazda у владивостоці. Ціни на старті продажів були вкрай гуманні за нинішніми мірками: за машину з базовим дволітровим бензиновим мотором, переднім приводом і механікою просили трохи більше 900 тисяч рублів, а топове виконання оцінювалося в 1,4 мільйона. До легкого рестайлінгу 2015 року ціни підросли: машину оцінювали в 1,2-1,7 мільйона рублів. Ну а напередодні зміни поколінь базове виконання вже коштувало більше півтора мільйонів, а максимально багате підбиралося до двох. Власне, цим частково і пояснюються настільки високі ціни на свіжі машини, хоча і за найстаріші зараз просять практично стільки ж, скільки вони коштували новими. Давайте поглянемо, наскільки сильно вони втратили в якості, не втративши в ціні.

mazda cx-5 2012-17

Незважаючи на те, що вік самих ранніх машин вже наближається до десяти років, про серйозні проблеми з кузовом мови не йде. Почасти це заслуга власників, почасти-оцинковки і нехай тонкої, але пристойною забарвлення. Практично всі дефекти-типові експлуатаційні, на зразок перефарбованого від відколів капота, дефектів на рамці лобового скла і зароджується корозії порогів в зоні за передніми колесами. Пластикові накладки арок збирають в собі бруд і затримують вологу, тому у внутрішній порожнині можуть бути вогнища іржі. В арках теж буває сиро, і нехай до великих проблем далеко, заглянути в видимі куточки варто. Поширений дефект-корозія в отворі багажних дверей, яка протирає фарбу ущільнювачем. Клацають обмежувачі дверей-теж дрібна і типова проблема, про яку варто пам’ятати при огляді. Але в цілому стан машин зазвичай ошатне, і видимі вогнища корозії зазвичай говорять про відновлення після дтп.

mazda cx-5 2012-17

Тим більше, що сенс у відновленні є. З цінами на кузовні запчастини все цілком непогано: оригінальні, звичайно, дороги, але асортимент неоригіналу існує, а за додатковою економією завжди можна звернутися на розбирання. Але хтось може обійтися і без них. Наприклад, новий передній бампер можна купити за 14-19 тисяч, а капот за 12-20 тисяч, притому що оригінальні коштують по 30. На крилі можна заощадити втричі: неоригінал починається з 4 тисяч. А ось вартість лобового скла сильно залежить від наявності обігріву: якщо звичайне можна купити за 9-12 тисяч, то повністю обігрівається обійдеться вже тисяч в 30 навіть за неоригінал. Аналогічна ситуація з оптикою: звичайні галогенові фари доступні неоригінальними за ціною від 12 тисяч при ціні «фірми» в 30. Але ось ксенон або з’явилися після рестайлінгу діодні фари доступні тільки в оригінальному виконанні і коштують 70-80 тисяч за штуку, а то і дорожче, так що їх вже напевно доведеться шукати на розбиранні.

mazda cx-5 2012-17

Mazda cx-5 отримала нову загальну платформу, яка потім лягла в основу «трійки» і «шістки», хоча принципові схеми підвісок були вже знайомими: макферсон попереду і многоричажка ззаду. Зміст і ремонт цілком недорогі, якщо враховувати асортимент неоригінальних запчастин, хоча початкова ремонтопридатність неідеальна. Наприклад, передні кульові опори запресовані в важелі, а задній сайлентблок переднього l-образного важеля штатно змінюється разом з самим важелем. Само собою, у продажу є і ремонтні кульові опори від 600 рублів, і задній сайлентблок – як в зборі, так і окремо для перепресування. Втім, купити важіль цілком теж цілком можливо: нечисленні неоригінальні коштують 5-8 тисяч рублів, що дешевше 14-18 за оригінал. У задній многоричажке теж немає дивно дорогих елементів: практично для всіх важелів, включаючи великий поздовжній, можна купити аналоги за розумні гроші. А можна обійтися заміною сайлентблоков і втулок, які теж пропонуються в широкому асортименті. Загалом, питання тут, як це часто буває, не в ціні запчастин, а в обсязі роботи, і це варто враховувати при огляді машини. Ну а розхідники начебто стійок стабілізатора традиційно дешеві.

mazda cx-5 2012-17

Незважаючи на яскраву зовнішність і мотори до 2,5 літрів, гальма тут абсолютно звичайні, дискові однопоршневі з плаваючою скобою по колу. Втім, діаметр передніх дисків в 297 мм пристойний, і більшості власників гальм вистачає і по уповільненню, і по ресурсу. Витратні матеріали недорогі: передній диск можна купити буквально від 1,5-2 тисяч при ціні оригіналу в 7-8, а задній диск діаметром 303 мм – взагалі від тисячі рублів. При покупці залишається лише перевірити стан супортів, магістралей і тросів стоянкового гальма, щоб при необхідності трохи поторгуватися. А ось при наявності проблем з електропідсилювачем керма поторгуватися варто серйозніше: цінник нового в зборі – шестизначний, так що доведеться шукати фахівців з ремонту. Зате сама механічна рейка дешева: нехай оригінал коштує 50 тисяч, але неоригінальну можна купити за 10-20.

Схема повного приводу у cx – 5 абсолютно типова для кросоверів: електромагнітна багатодискова муфта перекидає частину потужності на задню вісь при пробуксовці передніх коліс. Відповідно, перевірити при покупці потрібно роздатку (точніше, кутовий редуктор) на предмет чистоти масла, відсутності течі і тишу роботи, а також кардани і власне муфту, ознаками несправності якої будуть ривки і посмикування при підключенні задньої осі. Поломка муфти – не вирок, її можна перебрати, але привід для торгу в будь-якому випадку хороший. До речі, багато версій cx-5 були передньопривідними, і купували їх цілком охоче – на вторинному ринку частка монопривідних машин становить близько 40%, так що можливість заощадити на майбутньому обслуговуванні і ремонті теж є.

mazda cx-5 2012-17

З коробками передач японці мудрувати не стали: на відміну від багатьох співвітчизників, вони не стали експериментувати з варіаторами і крім мкп запропонували класичний гідромеханічний автомат. Шестиступінчаста механіка, що пропонувалася як базовий варіант для бензинового мотора, великої популярності не здобула: на момент написання матеріалу в продажу на авито частка машин з мкп становила менше 5%. Втім, в цьому немає її провини: сама по собі коробка володіє цілком типовим ресурсом понад 200 тисяч кілометрів і вроджених недоліків не має. Хіба що комплект зчеплення дорогий: близько 20 тисяч за luk і ще більше за оригінальний набір.

mazda cx – 5 2012-17

Однак мала популярність ручної коробки обумовлена не тільки забезпеченістю покупців, але і вдалістю автоматів. Шестиступінчаста коробка з індексом fw6a (gw6a в посиленій версії для дизельних машин) виявилася цілком надійною, не підкидаючи сюрпризів до 150 і більше тисяч кілометрів. Само собою, її ресурс відчутно залежить від обслуговування: якщо вірити в масло «на весь термін служби», то цей термін якраз складе близько 150 тисяч кілометрів. Але заміна кожні 50 тисяч зі зміною фільтра і чищенням теплообмінника може продовжити життя коробки тисяч до 200-250. Звичайно, далеко не всі власники цим спантеличувалися, а ось активно їздити любили дуже багато, так що зараз не варто сподіватися на диво. Діагностика і тест-драйв потрібні обов’язково, як і перевірка стану масла, благо тут навіть є щуп.

mazda cx – 5 2012-17

З моторами ситуація теж цілком пристойна, хоча на момент появи агрегати нового сімейства skyactiv були чимось вельми незвичайним. Їх “уніфікована” ступінь стиснення 14: 1 була занадто високою для бензинового мотора і занадто низькою для дизеля, що лякало прихильників старих агрегатів сімейства mzr. Однак на практиці двигуни skyactiv вийшли не такими страшними. Само собою, вони люблять якісне паливо і хороше обслуговування, але вродженими дефектами, що знижують ресурс, не відзначилися. До того ж російському ринку приділили увагу не тільки локалізацією: початковий бензиновий мотор pe-vps об’ємом 2 літри був дефорсований з 165 до 150 сил на догоду економії на податках. Старший 2,5-літровий py-vps видає вже 192 сили. З їх загальних особливостей можна відзначити хіба що схильність до витрати масла: обсяги споживання зазвичай некритичні, але все одно дивували власників в перші роки. Безпосередній уприскування нагадує про себе ціною тнвд в 35-45 тисяч рублів, хоча форсунки не так вже дороги – близько 10 тисяч за штуку.

Дизельний мотор теж зазвичай нагадує про себе лише типовими віковими проблемами: тнвд, форсунки, що забивається egr, який через низький ступінь стиснення більш важливий, ніж для «класичних» дизелів. До того ж тут подвійний наддув, так що навіть відновлений вузол з двома равликами обійдеться в 70-100 тисяч.В цілому мотор цілком непоганий, але у нас все одно вкрай непопулярний: на вторинному ринку дизельних машин менше 5% від загального обсягу. Так що, задумуючи купити дизельну cx-5, доведеться запастися терпінням.

mazda cx-5 2012-17

Зате тим, хто не женеться за дизелем, буде досить легко: з короткого огляду вище стає зрозуміло, що явно невдалих версій у cx-5 фактично немає. Тому вибирати машину можна, виходячи з власних побажань до потужності, типу приводу і комплектації. Ну а самим логічним вибором буде кросовер у віці до п’яти років від першого власника, оснащений повним приводом, автоматом і дволітровим мотором – приблизно ось такий. І якщо дані автотреки про чесність пробігу і безаварійної історії будуть підкріплені хорошими результатами діагностики, то ще кілька безпроблемних років після покупки забезпечені.