Люди купують старі машини не тільки тому, що дуже люблять старовину. У переважної більшості з них просто немає грошей на нові. Тому вести розмову про будь-яку заборону експлуатації древніх машин влади і не поспішають, вважаючи за краще інші методи вирішення проблеми. А проблема дійсно є

Поділ суспільства на бідних і багатих раз у раз породжує місцеві конфлікти з вимогами “не пущати” на певні території машини з екологічним класом нижче певного. Конфлікти потихеньку гасилися, але одночасно починалося ворушіння на державному рівні. Нові знаки 5.35 і 5.36 заборонили рух транспортних засобів екологічного класу нижче, ніж позначений. Якщо бачите на знаку цифру в зеленому овалі, то всьому транспорту, чий екоклас нижче зазначеного, в’їзд заборонений. Пробний куля, як зазвичай, кинутий в столиці, а потім обов’язково проявиться і в інших регіонах країни.

У такого починання є цікава особливість… Відстежувати порушників будуть, звичайно ж, камери фотовідеофіксації, які почнуть звіряти номери проїжджаючих автомобілів з даними їх птс. І якщо у машини відсутній каталітичний нейтралізатор і встановлена електронна фітюлька, обманює контролер, то камера на хитрість не піддасться: їй важливо лише те, що записано в документації. І якщо там вказано низький клас (або взагалі нічого не вказано – таких машин повнісінько), готуйте грошики.

Від екології – до парковок і естетики. У більшості дворів по всій країні присутні на смерть убиті брудні автомобілі, давно перетворені на подобу сараїв. Вони займають місце, вони спотворюють вигляд житлової зони, але зробити з ними, як правило, нічого не можна: це чиясь власність, нехай і непотрібна. Влада воліє їх не помічати, тому що не знає, як себе з ними вести. І дивитися на мотлох огидно, і забрати чужу власність не можна…

А яку машину можна сміливо відносити до автохламу? точного визначення не існує. Коли влада вирішила пособити автопрому, приймаючи в утиль стародавні машини в обмін на придбання вазомобілів зі знижкою, то в жертву зазвичай приносили жигулі з москвичами. А ось іномарки більш високого статусу завжди старіють повільніше. Захищені кузова, мотори більш високого класу, системи безпеки – на бюджетних машинах нічого цього довгий час не було. Звичайно, мова йде про машини, які не потрапляли в серйозні аварії. Мало хто з власників займається відновленням подушок безпеки, вважаючи за краще електронну обманку. Хоча будь-який володар солідного німецького седана з гордістю заявить, що навіть без подушок той захистить його від удару надійніше, ніж жигулі або москвич.

Особлива розмова про таксі: ці машини накочують шестизначний кілометраж щороку. Рекомендувати їх для подальшого використання через 3-4 роки явно не варто. Також варто побоюватися машин, які змінили багатьох господарів: як правило, від них позбавлялися не просто так.

Спору немає: до якоїсь межі машина з великим пробігом може в цілому залишатися технічно справною. Однак же так звані вечмобілі бувають тільки в науковій фантастиці. Для земних автомобілів, як правило, верхня межа їх “здоров’я” не перевищує 10 років або 300 000 км пробігу. Бувають, звичайно, раритети, все життя простояли в гаражі, але це – винятки. І власник стародавньої машини повинен віддавати собі звіт в тому, що змагатися з «молодими» в швидкості і витривалості йому все-таки не варто. Втім, це обумовлюється в пдр – зокрема, водій повинен дотримуватися такої дистанції до рухомого попереду транспортного засобу, яка дозволила б уникнути зіткнення, а також необхідний бічний інтервал, що забезпечує безпеку руху. Те ж стосується швидкості і т.п.

Що стосується заборон на експлуатацію «бабусь», то в даний час критерієм придатності будь-яких подібних автомобілів є наявність у них діагностичної карти. Отримав карту-їдь на законних підставах. А ось що стосується відверто роздовбаних, прогнилих машин, на яких частенько носяться різні особистості, які не мають ні документів, ні грошей, ні ременів безпеки, то гибдд просто зобов’язана розбиратися в кожному подібному випадку. Не думаю, щоб у таких водіїв була законна діагностична карта.