Що потрібно міняти в сучасних автомобілях?

Ви напевно звертаєте свою увагу на нові автомобілі, які за останні 20 років змінилися до невпізнання. Також всі ми вже звикли, що сучасні транспортні засоби оснащені різними електронними системами. Так, автопромисловість змінюється разом зі всім світом. Дивно, але не всі частини сучасних машин за останні роки стали іншими. Є такі компоненти в нових автомобілях, які не змінюються на протязі всієї історії автопромисловості. Є частини, які хоч і з’явилися досить нещодавно, але вимагають свого оновлення. 1gai.ru пропонує дізнатися, які технології і компоненти в сучасних автомашинах потрібно повністю замінити на щось нове.

10) Check Engine

Сучасні автомобілі мають безліч різних видів РК-дисплеїв і цифрових панелей приладів. Невже при цьому різноманітті технологій в теперішніх автомобілях потрібні світлодіодні значки приладів. Приміром “Чек двигуна”. Нам здається, що ми живемо вже зовсім в іншому світі і не доречно автовиробникам використовувати цей значок приладів, який говорить про те, що нам необхідно підключити спеціальне обладнання до роз’єму OBD Reader II і продіагностувати роботу двигуна. На нашу думку, виробник може легко впровадити спеціальне програмне забезпечення, яке зможе показати водієві в автоматичному режимі на екрані автомобіля всі проблеми пов’язані з роботою двигуна.

9) Килимки / Килими

Який сенс використовувати килими та килимове покриття всередині автомобілів? Так, дійсно використання цих компонентів не має великого сенсу. Звичайно, виглядає килимова плитка обшивка і килимки красиво. Але навіщо вам у своєму автомобілі матеріали, які просто збирають вологу і бруд від взуття? Виробникам вже давно необхідно знайти якийсь баланс між функціональністю і естетикою.

8) Шини

Сучасні технології, які використовуються при виробництві шин, дивні. Але, незважаючи на використання наукових інноваційних розробок покришки, як і раніше мають приблизно той же термін служби, що і 10 років тому, а також вразливі у разі проколу. Ми сподіваємося, що автомобільна промисловість в найближчі роки вкладе величезні кошти, щоб зробити нове покоління шин, які позбавлять нас від витрат на шиномонтажах, а також будуть виглядати більш сучасно.

7) Сонцезахисні козирки

Дивно, що в такому світі інновацій, у всіх автомобілях досі використовуються сонцезахисні козирки. Так, звичайно, вони допомагають захиститися від яскравих сонячних променів. Але, правда всі вони мають обмежений розмір і тому не можуть допомогти повністю сховатися від прямих сонячних променів. Невже у світі немає ніяких нових рішень, щоб захистити водія і переднього пасажира від яскравого сонця влітку і взимку?

6) Підвіска

У наші дні багато автовиробників пропонують серйозні й істотні зміни в конструкції ходової частини автомобілів. Але всі зміни і рішення це не прорив в автопромисловості, як це було, коли вперше в автомобільному світі стала використовуватися незалежна підвіска Макферсон.

Шкода, що компанія Citroën не розвиває свої технології підвіски, які розробила ще 20-30 років тому.

Просто цікаво, що можуть інженери компанії Citroën, якщо вони змогли в 50-х роках розробити гідропневматичну самовирівнююча підвіску? Ми навіть не уявляємо, що вони змогли б зробити в наші дні, якщо у Французької компанії вистачило б коштів.

5) Обігрів салону

Дивно, що в 21 столітті, кожен водій мерзне взимку в салоні, поки автомобіль повільно прогрівається. Ми не віримо що у світі, який підкорив космос, атом і побудував величезний колайдер немає простої технології обігріву салону в максимально короткий термін, відразу після запуску двигуна в зимовий час. Адже електричний обігрівач, здатний в короткий термін нагріти великої кількості кисню в салоні це початковий рівень шкільної фізики. Дивно, чому автовиробники не хочуть поки змінювати існуючу технологію обігріву салону.

4) Панелі приладів

Цифрові панелі приладів отримали повсюдне поширення у всій автопромисловості. Нагадаємо, ця технологія передбачає установку замість аналогових комбінацій приладів РК-екран, який замінює всі прилади автомобіля. Але насправді не все так просто. Багато сигнальні лампи і показники досі залишаються аналоговими. У зв’язку з цим автовиробники мають проблеми інтеграції цифрових екранів в панель приладів. Але чи не простіше розробити всю панель з нуля?

3) Кузовні стійки автомобіля

Ви помітили, що всі сучасні автомобілі мають широкі стійки кузова, які ускладнюють огляд водія. Як ви думаєте, навіщо автовиробники стали робити такі широкі товсті стійки (особливо в передній частині машини)? Вся справа в тому, що сучасні норми безпеки передбачають більш жорсткі вимоги для захисту пасажирів і водія при перекиданні автомобіля. Широкі стійки захищають від важких травм при перекиданні транспортного засобу.

Але одночасно з цим зменшується оглядовість за кермом, що збільшило кількість аварій за останні роки. За статистикою найбільше аварій на дорозі відбувається по причині не уважності і поганої видимості за кермом. Набагато рідше люди отримують травми при перекиданні машини, оскільки частка таких аварій на дорозі набагато нижче, ніж ДТП через погану оглядовість.

Тому виробники автомобілів повинні повернути тонкі, красиві і естетичні стійки автомобілів. Особливо цього потребують потужні спортивні автомобілі, яким більше важливіше оглядовість за кермом, ніж захист від перекидання.

2) Інформаційно-розважальні системи

Пам’ятаєте старі музичні системи в автомобілях? Незважаючи на застарілу технологію, ці системи працювали ідеально і не доставляли водієві будь-яких турбот і не дратували не зручними функціями. На жаль, виробники гонки технологій забули про водіїв, почавши встановлювати сучасні інформаційно-розважальні системи які мають не зручний інтерфейс, працюють зі збоями і сильно відволікають водіїв від дороги.

Ми нічого не маємо проти цих дивовижних технологій. Але автовиробникам потрібно просто навчитися робити їх добре. Невже так складно налаштувати роботу програмного забезпечення, яке не буде доставляти незручностей?

1) Розподільний вал

Розподільний вал це дивний винахід в двигунах внутрішнього згоряння. Але в наші дні це рішення не здається вже якоюсь технологією майбутнього. Напевно, настав час, піти від використання цього компонента, зробивши двигун більш ефективним. Адже робота распредвала передбачає синхронізацію клапанів і поршнів, але клапана постійно знаходяться практично в напіввідкритому стані, що не ефективно. До того ж аналогова система распредвала вимагає зайвої витрати палива для оптимальної роботи двигуна. \

На щастя технологія роботи мотора без розподільного валу вже є і використовується в деяких експериментальних транспортних засобів. Так замість розподільного валу і дросельної заслінки використовується пневматичний привід, який знаходиться зверху кожного клапана. Пневматичний привід управляється за допомогою електрики.

В даний момент компанія Koenigsegg займається подібними розробками на базі дочірньої компанії Freevalve.