Перші машини везли з сша. C 2011 — го відкрили збірку в калінінграді, що відбилося, перш за все, на матеріалах салону-замість шкіри використовували її замінники.

За час випуску поміняли або модернізували всі мотори. У 2014-му пройшов рестайлінг. Майже всі машини в росії-4х4.

bmw x3 ii

переваги

  • красива, комфортна і простора машина з багатим оснащенням.
  • відмінна підвіска, видатні ходові якості.
  • кузов добре чинить опір корозії.

рестайлінгова панель. Нд дуже добре, але пластик жестковат, а шкіра на сидіннях — штучна.

недоліки

  • складні і примхливі мотори, є питання до їх ресурсу.
  • дорогий і часто незручний ремонт-багато вузлів можна замінити тільки в зборі.

Мотори

Інтервали заміни масла визначає бортова електроніка. Дотримання її вказівкам нічого хорошого не дасть – вона часто тягне до 20 тисяч км. В реальності заміна потрібна кожні 7-10 тисяч км, особливо для машин, що живуть в містах. І бажана промивка радіаторів кожні два роки.

Бензинова наддувна “четвірка” 2.0 (n20, 184 або 245 к.с.) — найризикованіший варіант. Розтягнуті інтервали заміни масла викликають задираки на шийках распредвалов і їх ліжках. Ремонт часто неможливий. До цього ж призводять низький рівень масла (а щупа немає!) і обриви ланцюга приводу масляного насоса. Ланцюг грм, котушки запалювання здаються після 100 тисяч км.

У бензинової наддувної» шістки ” 3.0 (n55) настільки ж складний характер, але погане масло вона виносить спокійніше. Додаткові проблеми: малий ресурс муфт фазообращателя плюс високий угар масла.

кращий вибір: атмосферна бензинова “шістка” 3.0 (n52, 258 к.с.). Вимагає ретельного догляду і контролю масла, але цілком надійна і служить 250 тисяч км.

У дизеля 2.0 (n47, 184 к.с.) через перегрів можуть з’явитися тріщини в гільзах. До 100 тисяч км іноді потрібна заміна ланцюга грм, свічок, блоку управління, демпфера шківа колінчастого вала. З 2015 року мотор n47 змінило покоління b47 (190 к.с.) — але набір болячок мало змінився.

Дизельна “шістка” 3.0 (n57, 249-258 і «бітурбо» 313 к.с.) простіше відноситься до перегріву. І привід грм живе довше.

Коробки передач

Х3 з механікою на нашому ринку-рідкість. Так що маємо восьмиступінчастий автомат zf 8hp (для дизеля 3.0 — посилений). Парадокс: працює з потужними моторами, але не виносить агресивного стилю.

Головна слабкість — алюмінієвий корпус блоку сателітів. Стопорні кільця пальців шестерень проточують його дуже швидко, тирса розносяться по всій системі. Проблеми можуть початися після 70 тисяч км, потім стрімко посилюються. Уповільнити процес можна прискореної заміною масла і регулярної промиванням радіатора.

Повнопривідну трансмісію xdrive псує роздатка, схильна до швидкої корозії зсередини-вологу засмоктує через сапун. А при частому стоянні в пробках вона страждає від масляного голодування. До 60-80 тисяч км часто потрібно перебирання з заміною підшипників.

Експлуатаційні болячки

5 кросоверів, які замучишся продавати на вторинці

  • у підвісці слабенькі тільки плаваючі сайлентблоки верхніх поперечних важелів (ззаду). Кермові тяги і наконечники ходять довго, але після 50 тисяч км може знадобитися складний і дорогий ремонт рейки.
  • активно кородує один з “плюсових” трактів проводки, прокладений під днищем, – зазвичай в районі задньої правої колісної арки. Взагалі електрика і електроніка дуже надійні.

euro ncap: (2011) загальна оцінка-п’ять зірок. Водій / пасажир-88%; дитина — 83%; пішохід — 53%; системи сприяння безпеці — 71%.

наймасовіша пропозиція на вторинці: bmw x3 2.0 (n20)

оптимальний вибір: bmw x3 3.0 (n52) або 3.0 d (n57)

за ті ж гроші: mercedes-benz glc, audi q5, volvo xc60, infiniti fx, lexus nx