Всім привіт.спочатку повернення в стан малокубатурников не планувалося-і, так і не зумівши до кінця звикнути до кліпонам і посадці на sv650s, я вже не жарт замислювався про більш універсальних і трохи більш свіжих tdm900 або dl650.нові поїздки, нові враження, нові кілометри…але дивна штука життя — клацання, і ось ти вже ковзаєш голим задом вниз по схилу фінансової ями і замислюєшся про те, як би взагалі не залишитися без двох коліс на найближчі n сезонів.c’est la vie.тому зараз-bajaj boxer 150x, 2021 року випуску.

Версія з легким флером вседорожности і дисковим переднім гальмом. Купувався новим в салоні, після того, як я побачив нинішню ціну на ybr125 іохр… Їв здивувався, наскільки вона разюче відрізняється від далекого 2011, в якому у мене колись трапився перший «ебрик».зараз на одометрі неспішно накатані за пару місяців 2500 км (обкатка не мала до довгих поїздок) і купу перших вражень, якими і хотілося б поділитися тут — недарма найцікавіші відгуки про багатьох своїх мотоциклах я сам зустрічав саме на «байкпості». Тексту буде багато-так, я графоман, до того ж швидко друкую-це комбо, друзі.

1. Покупка.

Дилерів у bajaj у великих і не дуже містах зараз досить багато. Не всі вони однаково хороші, відгуками перед покупкою бажано цікавитися, тому що для малокубатурной техніки, що збирається з «коробок» — якість самої збірки архіважливо.навіть цілком надійний новий мотоцикл, криво і косо скручений руками вітчизняних горе — умільців, може доставити на початку експлуатації чимало клопоту.до речі, такі мотоцикли часто купують не дорослі дядьки, на зразок мене, а першосезонники — і, засмутившись, що «пацани не оцінили» і «японці валять, а я за всіма не встигаю ” – тут же продають з хорошим дисконтом і копійчаними пробігами — має сенс дивитися і такі варіанти.

2. Загальна якість.

Тут все дуже непогано. Після покупки з інтересу ” роздягав» і оглядав мотик — акуратна електрика, досить якісний пластик, пристойні зварні шви, продумані кріплення для тросів і шлангів. Є окремий змінний паперовий масляний фільтр, що не на всіх малокубатурниках зустрічається.є навіть захисна наклеечка в місці контакту бака і сідла, щоб не терло фарбу — начебто дрібниця, але приємно.взагалі, багато частин зроблені відверто з запасом-монументальний багажник, болти і гайки, які здаються навіть надмірно великими для з’єднуються деталей. Але тяжкість-це добре, тяжкість-це надійно ©

Втім, кілька дрібних точок непрокрасу(подряпин при складанні?) на рамі в місцях, прихованих облицюваннями і баком, на яких вже намітилися крихітні «рижики» — теж є, щоб вже бути дійсно об’єктивним.

3. Оснащення.

Багажник. Монументальний, я вже згадував. Чи не обірве великим навантаженим кофром, як це траплялося на рідних багажниках «ебрика», наприклад.до того ж, аж по 4 гачка для кріплення сітки з кожного боку.дуга. Досить кволі на вигляд (труби багажника мають навіть більший діаметр) врятують хіба що від падіння на місці — на швидкості їх вигне; за рахунок геометрії не врятують і від «перекату» через дугу з подальшим привітом баку. Але, в принципі, захистять боковини картера і ноги — вже плюс, крім того, що входять у вартість. Пасажирські підніжки. Тут вони продубльовані-стандартні складні + довгі індійські платформи а-ля»поїдемо вп’ятьох, з собакою і баяном”. Деяким платформи здаються колгоспом і вони їх знімають, деякі зручно розміщують на них каністри і невеликі шухлядки в далекяках. Те ж і з гратами для захисту суконь — сарі індійських жінок — хтось прибирає, у мене на неї тубус прикручений.

Центральна підніжка – на мотоциклах з ланцюгом must have.

Захист ланцюга. Дуже осудна штука. Чи не повністю герметична, при їзді по грязьових ванн щось всередину обов’язково потрапить — але при звичайній цивільній експлуатації на чистоті і частоті обслуговування дуже позначається. Зняти-поставити-справа чотирьох хвилин і п’яти болтів, при бажанні для обслуговування передбачено спеціальне віконце під захисною гумкою, що дозволяє також контролювати провис ланцюга. Але деякі і цей захист прибирають, так.

Гофри передньої вилки. Після 2к кілометрів заглянув під них-краса і порядок.стоять саме на версії х, з а-ля позашляховим переднім крилом. Пишемо в плюс.

4. Обкатка.

За мануалом-2000 км. Хтось посміхнеться, але зіткнувся сам і чув вже як мінімум від двох власників подібних мотоциклів — саме після цього пробігу двигун «оживає». Поріг появи відчутних вібрацій зміщується з 70 по спідометру до майже “за 80”, легше набирає, динаміки додається — наскільки взагалі можна говорити про динаміку на 150сс мотоциклі.моя обкатка-перші 500 км швидкість не більше 60, плавно і без різких прискорень, в жарку погоду хвилин через 20 їзди давав трохи постояти і охолонути. Природно, без вантажу і пасажирів і намагаючись їхати на різних швидкостях, а не в одному режимі. Все на заводському маслі, воно у boxer саме масло, а не незрозуміла транспортувальна газована вода — не варто реагувати на пропозиції менеджерів в салоні відразу змінити на «нормальне» при покупці за багато грошей. Перша заміна-після п’ятисот, на магніті сітчастого фільтра у зливний пробки дрібна металева стружка наявна.далі до 1000 км — також плавна і спокійна їзда, не більше 40 хвилин без зупинки разом, швидкість до 70 км, без пасажирів. Заміна масла.і, нарешті, до 2к — не більше 80, не возиш пасажира, не викручуєш до максимальних обертів. Заміна масла.всі заміни масла – з заміною паперового фільтра. Обкатка закінчена.

Далі масло замість 5к по мануалу планую міняти раз в 3к, благо його на заміну йде рівно літрушка. Покладено 20w50 – його і використовую, хоча менш поширене і трохи дорожче, ніж традиційне 10w40 (для краснодарського липневого пеклища дійсно краще погуще). Будемо спостерігати, як воно себе поведе в січні-лютому.

5. Витратні матеріали та обслуговування.

На російському оф. Сайті є взагалі практично все, аж до болтиків і гайок — плюс зроблена зручна навігація по деталях а — ля megazip.оскільки у мене дивний “бзік” завжди возити при собі запасні троси газу і зчеплення, навіть на новому мотоциклі — замовив для інтересу, через чотири дні отримав в краснодарі. Тест пройдено. Дрібна витратка повсюдно є у дилерів.крім оригінального від bajaj, змінний масляний фільтр за відгуками можна брати hiflo 540 (він з пружинкою, як оригінал) і hiflo 112 (більш поширений в мотомагазинах, але йде без пружинки). Рідна ланцюг бессальніковая, стандартна 428 ланцюг на 122 ланки, передня зірка 14 зубів, задня — 42. За відгуками, виходжують досить довго. Ланцюг трохи витягнулася, після обкатки трохи підтягнув, спостерігаємо далі. Зараз міняти не став, але в майбутньому при заміні комплекту ланцюг — зірки провідну зірку все ж поставлю на 15 зубів — тяги на першій передачі в надлишку, а обороти двигуна при їзді по трасі хоча б трохи скине.в обслуговуванні мотоцикл дуже простий. Заміна масляного фільтра-відкрутити три болтика. Регулювання клапанів – 20 хвилин, якщо знімати бак для зручності (поліз після перших 500 км і не дарма — обидва клапана були неабияк затиснуті). Прокладка клапанної кришки-багаторазова гумка, заміни після регулювання клапанів не вимагає.ланцюг можна обслуговувати і не знімаючи кожуха, через віконце — але віддаю перевагу відкрутити ці п’ять болтиків, вичистити кожух всередині і без зайвих бризок все акуратно змастити. Карбюратор простий і безпроблемний, якщо налаштований спочатку нормально — лізти туди взагалі не доведеться (втім, там навіть положення гри не регулюється).

Мотик досить вибронагруженный, тому має сенс періодично оглядати кріплення дуг і лівої водійської підніжки (на ній же кріпиться бічна підставка) — єдиний кріплення, який довелося підтягнути.

6. Що ставилося на мотоцикл додатково.

Поставив мотонавігатор navitel g550 moto, який у мене вже на третій мотоцикл переповзає. Щоб встановити його, знадобився невеликий перехідник на кермо з aliexpress.

Звідти ж приїхав невеликий цифровий тахометр. Ставиться без метушні з електрикою — його провід обмотується навколо високовольтного проводу на свічку, сам блочок на двосторонній скотч в зручне місце — вуаля. Реагує не миттєво, ідеальної точності немає, але коли потрібно регулювати холості оберти і підлаштовувати карбюратор — стане в нагоді у відсутності затиснутого інженерами штатного.

Кофр. Китайський. Але подобається. Але китайський, довелося між ним і платформою прокласти гумки, щоб не погромихував на купинах і ямках. Шолом, рукавички, пара підшоломників, чохол для мотоцикла і шоколадка влазять.

На решітці для захисту сукні-сарі у мене прижився тубус зІнструментом, в тому числі для шиномонтажних справ (пара монтажек, латки, велосипедний насос і ключі). Пардоньте за перевернуте фото.

Додатковий фільтр тонкого очищення палива врізав в шланг від краника бензобака до карбюратора. Бензин у нас непоганий, але з фільтром якось спокійніше.екшн-камера в аквабоксі прикріпилася до керма. На шоломі-інтегралі вона у мене зазвичай висіла на підборідді, але на малокубатурніке їжджу в шоломі «три чверті» і на кермі її кріпити зручніше + можливість зняти і переставити назад на шолом.майже все барахлишко ставилося без внесення будь-яких змін в конструкцію мотика, зняти-прибрати-півгодини.

7. Відгуки по експлуатації.

Не поламалося нічого.намагалися покинути борт корабля дуги і кріплення лівої водійської підніжки — підтягнув болти, другу до того ж посадив на роз’ємний фіксатор різьблення — бо там ще бічна підніжка при складанні постукує.ось і все за додатком рук, крім рядових то.для динаміки і кубатури цього мотоцикла все в ньому підібрано і збалансовано на п’ятірку.підвіска щільна, незважаючи на тонкість пір’я вилки навіть натяку на її пробій у мене поки не було — хоча поїздити вже довелося по різних дорогамдорожкамтропінкам. Вилка не м’яка, нерівності передаються на кермо і руки, але і жорсткості немає (поштовхи) — працює. Проста, без налаштувань, але йому воно і не потрібно.задні амортизатори мають аж по дві різновиткові пружини, підтискання регулюється. Чим можна їх пробити при їзді в одну особу — навіть не уявляю. Вердикт-підвіска є, підвіска працює.гальма теж рівно по динаміці. Все передбачувано, вистачає з 60 кмч в 14 метрів вкластися.брав би саме версію з переднім дисковим гальмом-залитий водою барабанний навряд чи порадує до висихання, особливо якщо задній з тієї ж опери. Судячи по товщині його колодок, прослужать вони від» просто довго «до»біса, ацццкі, непристойно довго”.хоча люди різні бувають, так.витрата на обкатці-близько 2 літрів (!) 92 — го на 100 км.коли зрозумів, що на залитих 8 літрах я проїхав вже майже 400 км — після «шестисотки» зловив когнітивний дисонанс 🙂 зараз трохи підріс, 2.5 — але все одно економічність дуже вражаюча.двигун без балансирного вала. Вібрації є, але відчутними вони стають вже після 80 кмч, відверто докучають після 90.движочок у “ебрика”, наприклад, м’якше і спокійніше. Крейсерська швидкість — на мою особисту упереджену і недалеку думку-лежить в діапазоні від 70 до 80 км на годину (на рідних зірках). Більше – вже понад 6000 оборотів, він може так їздити і їздити досить довго, але це насильство над непоганою, але дуже малокубатурной технікою. Відповідно, на дорогах міста з динамічним рухом (на зразок мкад) і трасах на такому мотоциклі ви — ізгой. Чужорідний організм. Скалка в п’ятій точці, яку всі з певною часткою нахабства будуть намагатися»видавити”.намагаєтеся їхати біля правого узбіччя-вас будуть обганяти, не виїжджаючи зі смуги, часто навіть впритул — в разі якогось «тонара» або довгоміра з причепом-про «я мало не обіс… Ся від страху» — для деяких зовсім не перебільшення.їдете посередині смуги-тут же збираєте на якихось однополосках за собою черги, що виходять променями ненависті, люті і презирства. Загалом, потрібно бути просто морально готовим, що цей мотоцикл довезе вас куди завгодно — але зробить це досить повільно. У мене вже досить великий досвід такого, я пізнав дзен.у самурая немає мети, тільки шлях © не забудьте про нелюбов малокубатурного транспорту до сильного бічного і зустрічного вітру — це не vfr800, можна запросто полетіти на узбіччя, піймавши пару особливо різких поривів в резонанс з невдалою роботою кермом.світло терпимий. На край завжди можна опустити фару трохи вниз і їздити на далекому, не зліплячи зустрічний транспорт і не відчуваючи себе сліпим кротом, що виліз з нори посеред «октоберфесту» в мюнхені.рідні покришки з камерами, тому про» вставив джгут і валиш далі ” можна забути. Протектор у них з дрібною шашкою, жодним боком не для серйозного бездоріжжя, швидше грунт + асфальт. По теплому сухому асфальту тримає цілком-виїхав разок на джимхану, акт обдирання підніжок таки здійснив.

N. B. Підніжки тут не для стирання! покриті цільної товстої гумою з усіх боків. Рятує від вібрацій, непридатне для вилучення іскор. До того ж, вони не складаються-експерименти чреваті.

Диявол гуми криється в деталях — при низьких температурахдождюізморозі традиційно отримуєте гарбуз замість карети — плата за зносостійкість, невелику ширину і профіль, потрібно бути акуратним і завжди мати запас.я міняти не буду, зважаючи низьких швидкостей і досить обережною манери водіння не бачу сенсу (виходжує за 20к, за відгуками).рулиться, як і будь — який малокубатурник з кермом-як велосипед. При цьому та ж sv650 за рахунок довгої бази була відчутно стійкіше, на boxer при навколонульових швидкостях вже потрібно підрулювати, шукати рівновагу. Але в пробці ужиком, та між коробочок-завжди будь ласка, громадянин хороший.є кікстартер-акумулятор вмирає або розряджається в нуль досить рідко, але всякий раз це відбувається в самий невдалий момент 🙂 тут же — робиш пару раз старий, добрий, олдскульний «дриг» (ще й без особливих зусиль) — і їдеш далі. Гаразд.мотоцикл дуже, прямо дивно для цієї кубатури за рахунок передавальних чисел в коробці тяговить на низах. Тягне на першій, як маленький трактор — це цілком собі про нього. Але сама кпп дуже “низова«, часто доводиться перещелківать і на трасі движочек швидко» закручується” — п’ята особливо не рятує (але ж перші моделі взагалі йшли з чотириступкою). Прямо фізично відчуваєш бажання увіткнути неіснуючу шосту на 80 кмч. Про перемикання передач на boxer-ах-окрема пісня. Знижуємося вгору, підвищуємося вниз. Ніякої нейтралі між першою і другою. Все рівно не так, як у тих мотоциклів, на яких я їздив все своє життя.звикаєш, але перший час на світлофорах підбішує. Взагалі, момент з цим алгоритмом перемикання турбував мене при покупці найбільше-але людина таке дивовижне створення, що швидко звикає до всього, навіть до долара по сімдесят. Їздити можна. Бонусом те, що нейтраль шукати не потрібно, просто знижуючись сам в неї впираєшся.лапка “коромислом” – цілком собі годнота. Можна їздити в кирзових чоботях, шльопанцях, валянках, домашніх тапочках або брогах за 400 євро — у всіх випадках схема «носком вгору — п’ятою вниз» працює без осічок.

Перемикання чітке, мені сподобалося, але вимагає впевненості – якщо на деяких “хондах” досить найлегшого руху ноги (або просто сили думки), то тут тиснеш — тисни, чого ти як мимля? на тобі за це помилкову нейтраль між четвертою і п’ятою, тюфяк!приборка так собі, як на мене. Так, начебто є все необхідне, так, начебто навіть датчик включеної передачі, ріжучий очі в темряві і навіть-о диво-usb роз’єм вже в наявності! – але у flame 200 набагато краще. Навіть у ybr125 краще. Зробіть цифровий датчик включеної передачі-місце для нього є, а правий колодязь залиште для тахометра і датчика рівня палива — вуаля, профіт. І лічильник денного пробігу – не найкращий вибір для видалення з метою економії, ну хлопців, не треба так.

8. Про плюси і мінуси.

+ надійність і простота обслуговування.+ низька ціна і наявність запчастин. + дуги, центральна підніжка, багажник, гофри на вилку і кожух ланцюга у boxer 150x+ як вдома на легкому бездоріжжі.+ реально низька витрата палива.+ наявність кікстартера (стане в нагоді хоч і рідко, але завжди вчасно)

— нестандартне перемикання передач. – відсутність балансирного вала в двигуні і пов’язані з цим вібрації на підвищених оборотах. – відсутність тахометра і лічильника денного пробігу на приладовій панелі. – пацани не цінують, дівчатка не захоплюються.

Динаміку в мінуси я не пишу — ви ж не очікуєте, що будете робити зі світлофора cbr600rr, купуючи 12-сильний мопед?він все ж трохи про інше. Жоден мотоцикл до цього не викликав у мене такого почуття абсолютної впевненості, що виїхавши з точки а, ти доїдеш до точки б, незалежно від відстані до неї і зможеш повернутися назад. Так, повільно. Так, некомфортно для швидких доріг. Але проїдемо майже скрізь, а де не проїдемо-руками перенесемо.

Відстані не питання.і коли мої страждання по “кубатурі за 600” завершаться, напевно залишу другим-бо сподобався.ослика мойсея з “трьох богатирів” пам’ятаєте?тільки він тепер на двох колесах і bajaj.весь.

Удачі всім на дорогах і бережіть себе!