Витоки і техніка

Назва tahoe з’явилося в лінійці марки chevrolet в 1991 році, коли концерн gm здійснив повний ребрендинг позашляховиків і пікапів всіх марок, що входили в концерн. Так chevrolet k5 blazer перетворився в tahoe, а gmc jimmy – в gmc yukon. Ці назви і закріпилися за повнорозмірними позашляховиками цих марок на два десятиліття. Але платформа, на якій вони були побудовані, залишалася тією ж, що і у попередників – gmt400. На ній будувалися не тільки легкові позашляховики, а й повнорозмірні пікапи відповідних років випуску. На рубежі століть з’явилася нова платформа, gmt800, а разом з нею і друге покоління tahoe. Але нас цікавить третє покоління, яке побачило світ в 2006 році. Воно було побудовано на новій платформі gmt900, про яку варто сказати окремо.

chevrolet tahoe 1994-2000

Є в американському футболі такий термін:»пас святої марії”. Так називають виключно складну і технічно дальню передачу з дуже малими шансами на успіх, але здатну змінити хід всієї гри. Зрозуміло, що вдаються до цього прийому тільки тоді, коли команда опиняється у відчайдушно скрутному становищі. Так от, журналісти в сша неодноразово писали, що створення платформи gmt900 і стало для концерну таким собі “пасом святої марії”, що дозволив видертися з виключно складної фінансової ситуації.

Збірка tahoe на заводі в арлінгтоні, штат техас, стартувала 1 грудня 2005 року, а на початку 2006-го в процес включився і завод в джейнсвіллі, штат вісконсін. Крім того, збірка tahoe була організована в шанхаї і місті валенсія (венесуела). Але нам важливо, що в 2008 році почалася великовузлове складання цих позашляховиків на заводі «автотор» в калінінграді. Саме звідти надходили готові машини в дилерські центри. Відповідно, на вторинному ринку зустрічаються виключно автомобілі калінінградської збірки.

У калінінграді збирали далеко не всі можливі версії моделі. Так, в росії практично нереально знайти автомобілі з приводом тільки на задні колеса і з гібридною силовою установкою (вельми популярною в сша), а також машини, оснащені двигуном vortec 6200 потужністю 405 к. С. Або vortec 4800 потужністю 295 к.с., які ставили на tahoe перших років випуску в сша. Всі калінінградські tahoe оснащувалися безальтернативним v8 vortec 5300 (ly5) потужністю 324 к.с.

Двигун мав можливість автоматичного відключення половини циліндрів (при русі в економічних режимах) і міг видавати 461 нм пікового крутного моменту. У парі з ним спочатку працювала 4-ступінчаста гідромеханіка 4l60e, яку в 2010-му змінила 6-ступінчаста коробка 6l80. Привід – тільки повний. Його забезпечує фірмова роздавальна коробка autotrac з можливістю примусового або автоматичного підключення переднього моста і понижуючою передачею.

chevrolet tahoe 2006-14

Конструктивно tahoe – класичний рамний позашляховик. Передня підвіска-пружинна, незалежна, на поперечних а-образних важелях (верхні важелі – сталеві, нижні – алюмінієві). Задня підвіска залежна, на чотирьох поздовжніх важелях і тязі панара. У багатьох автомобілів задній міст оснащувався пневмоелементами, які підтримували постійний просвіт незалежно від завантаження, і амортизаторами змінної жорсткості magneride. Всі автомобілі оснащувалися абс bosch восьмого покоління і фірмовою системою стабілізації stabilitrak.

Так, американці поважають великі машини, а chevrolet tahoe – це дійсно великий автомобіль. Людині, яка пересяде на нього з машини b або c сегмента, спочатку буде непросто. “великий автомобіль, поки не звик до габаритів-поставив на допомогу камери вперед і назад плюс парктронік»,” що стосується досвіду, відчуттів і т.д. – дуже велика машина (особливо спочатку)”. Втім, за свідченням власників, звикання до габаритів не займає занадто багато часу: «до габаритів звик за пару днів», «до тахо звикав пару днів – за відчуттями габарити тахо великі, напружувався в місті, де ряди вузькі, зараз звик, літає, як ластівка», «до габаритів звикаєш протягом години». Завдання полегшує цілком пристойна оглядовість: “огляд – донині не відчуваю дискомфорту, паркуюся і проїжджаю по дворах без проблем. На трасі оглядовість хороша. Явних прихованих зон не спостерігаю”, ” в камеру заднього виду не дивлюся-дзеркал і парктроніків (є тільки задні) вистачає з лишком, попереду машина “квадратна”, габарити відчуваються відмінно. Постійно їжджу по москві в центрі, по пробках і т.д. – проблем немає».

chevrolet tahoe 2006-14

Проте в багатьох відгуках автори нарікають на те, що великий автомобіль – це не тільки добре, але і відчутно погано. Наприклад, досить складно просто знайти місце для паркування. Там, де автомобіль поменше цілком втиснувся б, тахо банально не поміщається за габаритами.

Є і ще одна проблемка з оглядовістю: не надто інформативне салонне дзеркало заднього виду. “не видно в нього ні фіга, таке воно темне, ввечері взагалі нічого не видно плюс коли відкинуть екран dvd-програвача для 2 ряду, він на 70% перекриває вид в заднє дзеркало. Мені все одно, я звик їздити по бічних дзеркалах, та й тут напрошується старе прислів’я: “у гіпопотама дуже поганий зір, але при його габаритах це не його проблема”».

А ще оглядовість в темний час доби залежить не тільки від дзеркал, але і від якості головного світла, і тут є певні проблеми, як і у випадку багатьох інших «справжніх американців». Власники скаржаться: “головне світло – його немає взагалі, від слова”зовсім”. Те убозтво, яке запхали в ближній в калінінграді, не світить взагалі», «головного світла немає, лампочок там багато, але жодна з них не світить», «хворе місце – фари. Загалом, в клубному сервісі мені замінили противотуманки на хелловскую оптику плюс ксенон, тепер все ок”. Але, як пишуть власники в своїх відгуках, і тут можна зіткнутися з певними проблемами як технічного, так і юридичного характеру: «тут варіантів кілька. Але ксенон і діоди – шанс нарватися на позбавлення, а галоген – пиляти “телевізор” (інакше не влізуть нормальні лінзи)».

chevrolet tahoe 2006-14

Та й сама процедура заміни лампочок пов’язана з певними труднощами: “для того, щоб поміняти лампочки ближнього і дальнього світла в фарах, треба знімати бампер і фари, і по-іншому ніяк! не очікував від такої великої машини такого підступу, адже місця під капотом більш ніж достатньо”.

Втім, у багатьох відгуках автори уточнюють, що зовсім вже неприйнятним виявляється головне світло на машинах, випущених до 2011 року. У 2011-му світло підправили, і фари почали висвітлювати дорогу більш-менш пристойно.

Як не дивно, естетичні міркування далеко не завжди можна назвати істотним фактором при виборі автомобіля. Здавалося б, танк на вантажному шасі повинен залучати своїх покупців чим завгодно, але не зовнішністю. Ан ні! дуже багато власників у своїх відгуках дають найвищу оцінку роботі дизайнерів: «що можу сказати: зовнішній вигляд – тверда “п’ятірка”, незаяложений дизайн, характерний для авто американських марок”, ” автомобіль завжди подобався зовні, більше, ніж всі інші джипи, що в першу чергу вплинуло на вибір», «звичайно ж, зовнішній вигляд!!!! мені дуже подобається! великий, серйозний і брутальний чоловічий автомобіль (хоча бачив і дівчат за кермом такого ж бегемота)!”, “брутальний, великий і просто красивий тахо особисто мені дуже подобається поки у всьому». А ще можна відзначити, що хоч дизайн автомобіля розроблений півтора десятиліття тому, він і сьогодні не виглядає «живим викопним» або відвертим вихідцем з минулого.

chevrolet tahoe 2006-14

Автори відгуків відзначають і те, що автомобіль не тільки привертає увагу, але і вселяє повагу: «зовнішній вигляд машини, звичайно, вселяє повагу», «зовнішній вигляд, що всі відзначають, дуже солідний», «таку машину на дорозі видно, і вона викликає повагу, ніякого хамства: включив поворотники – тебе пропускають, їдеш вперед – не підрізають», «брутальний до остраху! жодного разу не пошкодував, що придбав його. Помітний, поважаємо на дорозі-поступаються смугу без зайвих рухів,” моргати» не треба«,»понти в рф ніхто не відміняв, і тахо поважають на дорозі – напевно, розуміють, що більше постраждають вони”.

А ось дизайн і матеріали салону власники досить дружно лають. Не те щоб вже зовсім лайливо, але все ж: «підсвічування приладів і магнітоли нагадує калькулятор 80-х років, одним словом – “америкоси”», «пластик фуфловий, та й взагалі салон дешевий», «салон, звичайно, вже морально старовинний», «на затвердженні дизайну салону, думаю, від інфаркту померло кілька розробників – аби старший брат краще виглядав». Старший брат-це, як ви, звичайно ж, зрозуміли, cadillac.

Найбільше, природно, дістається пластиковій передній панелі і іншим пластмасовим деталям: «якість оздоблювальних матеріалів – не супер», «не скрипить, але на дотик кошмар». Дійсно, на наявність моторошнихЦвіркунів практично ніхто не скаржиться, навпаки, власники навіть висловлюють деяке здивування відсутності скрипів: «салон простуватий, але не гримучий (хоча і збірка)», «пластик салону – софт лук. Так, не м’який, але пристойний на вигляд, і не скрипить ніде і нічого», «коли сідаєш в салон, все виглядає набагато краще, ніж на фото». Скарги на якість збірки салону і на те, що в салоні присутні сторонні звуки, кількість яких помітно збільшується з настанням холодів, зустрічаються напрочуд рідко.

chevrolet tahoe 2006-14

Ну а заодно стає зрозуміло, чому багато власників перешивають панель і салон в шкіру, а також роблять додаткову шумоізоляцію. Адже з багатьох аспектів tahoe-дуже комфортабельний автомобіль. До цього рівня комфорту ти дуже швидко звикаєш, і у тебе з’являється бажання довести справу до кінця. Знову ж таки, багато хто висловлює жаль, що на батьківщині, в америці, вибір варіантів внутрішньої обробки був набагато ширше. Зокрема, там пропонувалися tahoe з інтер’єром, оформленим у світлих тонах, в той час як всі машини калінінградської збірки мали темно-сірий салон.

Але, як вже було сказано, tahoe – надзвичайно комфортабельний автомобіль, оснащений безліччю опцій, покликаних зробити будь-яку поїздку зручною і приємною. Перераховувати їх можна дуже довго: мультируль, регульовані сидіння першого ряду з електроприводом і регульований педальний вузол, причому сидіння водія – з пам’яттю на двох осіб. Обігрів і вентиляція передніх сидінь і обігрів задніх сидінь. Тризонний клімат-контроль. Стельовий dvd для пасажирів заднього ряду. Багато версій забезпечені виїжджаючими підніжками, які помітно полегшують посадку і висадку: «спеціально вибирав з висувними порогами, вони набагато зручніше, ніж фікс. Виїжджають прямо під ногу, і нога встає на повну стопу».

Існує стійка думка, що виїжджають підніжки не надто надійні і часто ламаються. Досвідчені власники його спростовують. За їхніми словами, це стверджують лише брудні ледачі, насправді ж ці підніжки міцні і мало не вічні, потрібно лише періодично чистити і змащувати механізм спеціальним мастилом.

Двері багажного відсіку з електроприводом. Про неї власники пишуть окремо, багато і з задоволенням:» автоматично піднімається багажник – теж дуже зручна штука, особливо в брудну весняно-осінню пору«, ” здавалося б, така мажорська функція, як електро-багажник, це просто понти. А ось і ні! бруд на дорогах дуже швидко обліплює машину, і якщо ти весь такий чистий, то відкрити громіздкий багажник, не забруднившись, досить проблематично. А тут зручно: з салону відкрив і кнопкою закрив! скло багажника теж окремо відкривається, що дуже зручно при завантаженні на парковці або при забиванні багажника «під пробку», коли ти збираєшся на дачу або ще куди небудь подалі!». Потрібно тільки врахувати, що електропривод багажника відмовляється працювати, якщо температура навколишнього середовища опускається нижче мінус 20 градусів, але як тільки морози спадають і температура підвищується до -10, все знову починає працювати.

chevrolet tahoe 2006-14

Багато хороших слів у відгуках присвячено аудіосистемі. Звичайно, саме головний пристрій не дуже сучасно, але от якість звуку подобається буквально всім: «хороша музика з гідним звучанням», «багато колонок, і сабвуфер в торпеді, якість звучання – вище середнього значно», «аудіосистема зовсім вже олдскул, і це при шалено хорошому звуці». Єдине нарікання: магнітола спочатку налаштована на американську частотну сітку. Чомусь ні при складанні в калінінграді, ні в дилерських центрах в ході передпродажної підготовки нічого не змінювали, зате потім дилери із задоволенням вирішували цю проблему за гроші. Але в цілому досить великий шанс, що на вторинному ринку вам зустрінеться автомобіль, в якому або штатна магнітола перепрошита, або головний пристрій замінено на більш сучасне.

А ось розважальну систему для задніх пасажирів автори відгуків тільки хвалять: “дітки на задніх сидіннях відчувають себе прекрасно (хоча старша вибаглива!) і дивляться мультики”, ” діти або онуки в поїздці заважати не стануть, захопившись фільмом або мультиком. А якщо дрібні в навушниках, то звук чують тільки вони”.

Chevrolet tahoe 2006-14

Шумоізоляція є істотним елементом загального рівня комфорту, і з цим питанням у tahoe теж все благополучно: «шумоізоляція офігенна. Прикольно на стрілку тахометра дивитися”, ” поворот ключа-движка 5,3 не чути. Шумка досить непогана, я на таку і не сподівався», «звуків сторонніх нуль».

Але кілька моментів викликає у власників подив. По-перше, у автомобіля немає штатного салонного фільтра, хоча місце для його установки в принципі присутній. “самому колупатися не захотілося, знайшов сервіс, який спеціалізується на такому недоліку. 20 хвилин, 3000 руб.за роботу і 1000 рублів за фільтр. Все просто: зрізається кришка боксу, куди повинен вставлятися фільтр, а потім прикручується на саморізи. Фільтр підходить від опель зафіра і астра”.

По-друге, у тахо калінінградської збірки відключені повторювачі поворотників в дзеркалах. Природно, їх можна підключити. Тільки не варто вірити сервісменам, які запевняють, що ця операція вимагає прокладки нових ліній проводки, а тому коштує як мінімум 5000 рублів. Все вже проведено, фішки тільки відключені, а дроти прикручені до пучка під панеллю приладів з боків, праворуч і ліворуч, під торцевими кришками. І підключити повторювачі може будь-яка людина, хоча б раз у житті тримав в руках викрутку.

Chevrolet tahoe 2006-14

Ну а по-третє, tahoe явно не вистачає ємностей для зберігання дрібних речей. “бардачок дуже маленький, очешнік відсутній в принципі, маленькі кишені на дверях спереду, а ззаду їх просто немає! зате величезний ящик в підлокітнику моментально був заповнений під зав’язку, і щоб там щось відкопати, краще припаркуватися. Хотілося б, щоб в майбутньому цей бокс хоча б розділили на дві частини, а то спочатку я не зміг навіть придумати, куди покласти телефон… “, “немає ніяких кишень або ніш, щоб пристосувати різну потрібну дріб’язок. Хіба що завантажити все в унітаз-підлокітник”»

Ситуація з корозійною стійкістю кузова tahoe дещо неоднозначна. З одного боку, у відгуках власники пишуть, що якщо автомобіль не потрапляв в дтп, то на заводських деталях кузова з рідним лкп ви ніколи не побачите ознак корозії або лущення лаку. В інших відгуках зустрічаються твердження, що знайти на вторинному ринку автомобіль без відколів і подряпин практично неможливо, і що автомобіль має слабку антикорозійну стійкість. Ну і тут, швидше за все, доведеться погодитися з пророчими словами алли борисівни «праві, обидва мають рацію… “, оскільки навіть ті, хто оцінює корозійну стійкість досить високо, визнають наявність цілого ряду вразливих місць. По-перше, страждають хромовані деталі-решітка облицювання радіатора, ручки дверей і молдинги. По-друге, страждають ті місця, куди летить бруд з – під передніх коліс, перш за все-нижня кромка дверей. Проблема в значній мірі вирішується установкою бризковиків, але це задоволення не з дешевих – близько 10 000 рублів за комплект. Нерідко спостерігається розвиток вогнищ корозії під елементами пластикового обважування… З усього цього власники роблять дещо несподіваний висновок: «коли ви будете вибирати автомобіль і дивитися його на предмет перефарбовування, то побачите, що низ дверей по молдинги не в рідній фарбі. Це нормально, а колишньому власнику слід тільки сказати “спасибі”».

chevrolet tahoe 2006-14

Але головною проблемою власники вважають набитий на рамі vin-номер, буквально зникаючий в одну мить. “хворе місце – “калінінградське тату”, надряпане на рамі. Якщо хтось не встежив, згниває на раз (на відміну від оригінального американського)», «далі веселощі – постановка на облік. У цих машин є нюанс-корозія вина на рамі. У тахо два вина-американський і калінінградський, так от калінінградський умовно голкою надряпували, вин вже через рік-два “згниває», прочитати не можна, мрев на облік не ставить, через експертизу тепер не ставлять також«,»якщо не захистити калінінградський вин на рамі, він згниває буквально за 1 зиму”. А на форумі власників tahoe натрапив на опис випадку, коли людина придбала автомобіль, на якому цей номер просто забули набити: на рамі висіла пластикова табличка з номером, мабуть, для робітника, що наносить номер, а номера взагалі не було.

Поставити на облік автомобіль з практично нечитабельним vin-номером все ж можна: вже досить давно вийшов наказ по мвс, що роз’яснює практику постановки на облік авто з номерами агрегатів, знищених природною корозією. Наприклад, вам можуть запропонувати знайти другий, американський vin, який є на кожній рамі. Інша справа, що знайти цей номер непросто: він, швидше за все, прихований під нашаруваннями антикора, та ще й розташованийЧи не самим звичайним чином, поперек рами і знизу вгору. Але в будь-якому випадку при покупці вживаного tahoe потрібно бути готовим до нервування при постановці автомобіля на облік.

В принципі, в суспільній свідомості американські автомобілі в цілому і tahoe зокрема не вважаються еталонами надійності. Особливо часто нарікання на постійні поломки зустрічаються у відгуках, написаних 8-10 років тому. Але чим ближче дата написання відгуку до наших днів, тим частіше зустрічаються діаметрально протилежні оцінки. “один раз за 5 років зламався замок пасажирських дверей», «за 8 років жодної серйозної поломки», «він здатний поглинати простір у часі, ковтаючи одну сотню тисяч кілометрів за одною. І він працює, працює і працює на свого дбайливого господаря”, “машина дуже міцна, бачив живі екземпляри з пробігом під 400-500 тис. Км”,” за весь час експлуатації жодного разу не підвела», «при належному догляді і обслуговуванні – реальний «мільйонник», зараз на ринку важко знайти щось подібне»,-пишуть власники в інтернеті. Слова деяких з них мені хочеться процитувати в дещо більшому обсязі…

«тахо у володінні з 2013 року, куплений з пробігом 78 тис.км, зараз на одометрі 182 тисячі. Власне, писати нема про що, машина нудна в тому плані, що сів, завів, поїхав, приїхав, і так день за днем – мороз, дощ, спека. На відміну від спільнот власників багатьох інших марок, форум таховодів дуже схожий на форуми тойот і лексусів. Нудно!» ,- пише один з власників зі стажем. “надійніше цього монстра я не знаю і, напевно, вже і не хочу знати, тому як від добра добра не шукають. Він простий і в той же час складний. Складний-це як припре, і ти не знаєш, що з цим робити. Простий, коли знаєш, що з ним робити, коли припре. Вчи матчастину, і не припре, ось головний постулат його експлуатації”, – вторить йому інший. Або ось така розповідь: “за весь час експлуатації ніяких поломок, крім однієї: несподівано заклинило правий передній супорт. І… Просто легенько стало вести машину вправо, навіть спочатку подумав, що пробив балон. Проїздив так два дні в пошуках тлумачного сервісу, знайшов і перебрав обидва передніх супорта за 29 тисяч рублів. І все, більше ніяких несподіванок”.

chevrolet tahoe 2006-14

Дійсно, надійність і витривалість tahoe припала до душі спецслужбам дуже багатьох країн. “справжній рамний позашляховик, на якому супроводжують і возять всіх перших осіб у всьому нормальному світі (навіть ангелу меркель при наявності всяких там мерседесів та інших «членовозів»), тому що дивно міцний і надійний апарат. У всіх шпигунських фільмах про фбр і політиків бачиш незмінний tahoe».

Окремо підкреслюється живучість класичних американських v8 (природно, за умови нормального і регулярного обслуговування). “при пробігу 280 000 масло не споживає зовсім”, ” легендарний, надійний, атмосферний v8, без будь-яких нарікань! мотор ланцюговий, заміна ланцюга буде потрібно не раніше, ніж після 300 000, а то і 400 000 км!”, “двигун масло не їсть взагалі, від заміни до заміни” – такого роду захоплень дуже багато.

Досить багато і позитивних оцінок надійності гідромеханічних автоматів: “по книжці на 160 000 треба міняти масло в коробці, днями заїду куди-небудь. До речі, коробка відмінно працює донині, не штовхає, не гримить, не хрумтить, з 60 км/год при тапке в підлогу спокійно перемикає на знижену і дає бегемоту стусана під зад до 130 км/год», «при належному обслуговуванні (заміна масла кожні 60-80 тис. Км) і правильному використанні коробки (не рвати зі старту на кожному світлофорі і не витягувати з канав вантажівки), то проблем з нею не буде! дуже надійний агрегат, так само як і система повного приводу!». Тут, правда, треба уточнити, що в основному такі оцінки відносяться до 6-ступінчастою коробці. Чотириступки, які ставилися до 2010 року, створюють дещо більше проблем.

Але навіть у найнадійніших автомобілів є вразливі місця, і ми ніяк не можемо залишити їх без уваги.

Якщо хтось думає, що, отримавши в своє розпорядження автомобіль зі значним табуном мустангів під капотом, він зможе відпалювати на ньому так само, як на якомусь «баварці», він жорстоко помиляється. Тому що більшість власників оцінюють гальма tahoe як відверто слабкі: «проїздив на машині 2 роки, прийшов до висновку, що гальма на машині ні к чорту», «гальма при активній їзді горять», «якщо ви активний драйвер – міняйте гальма, перегріваються після 5-10 хвилин активної їзди зі швидкістю 150-170 км/ч. Доводиться зменшувати і нудити зі швидкістю потоку. Взимку, правда, остигають швидко, але влітку, особливо в спеку, зовсім біда», «хрінові гальма (навіть не по ефективності, а по швидкості охолодження). Для активної їзди міняйте диски”. Але і заміна дисків не дуже-то допомагає: “гальмує ось погано. Заміна дисків з колодками по колу ненабагато поліпшила ситуацію». Дехто, правда, згадує, що все пізнається в порівнянні, і що яблука потрібно порівнювати з яблуками, а не з апельсинами: «поїздивши на лк200, зрозумів, що в тахі хороші гальма! у крузаку, ось де їх немає взагалі!». Але якщо порівнювати з великими кросоверами, такими як bmw x5 і audi q7, то гальм (які, як відомо, придумали труси) у tahoe почитай що і немає.

chevrolet tahoe 2006-14

Вистачає і претензій до підвіски, перш за все – до її налаштування. “засмучує підвіска: великі вибоїни тахо проходить на ура, а ось на дрібних нерівностях дуже сильно трясе», «підвіска і її секрети – дрібні нерівності дороги чудесним чином передаються на весь хребет, а великі ковтає на ура і без пробоїв!».

В результаті оцінки відрізняються суперечливістю: «жорстка задня підвіска при поїздці на задньому сидінні просто розчаровує», «машина гримить, скаче як козел, відчуття, що підвіска ось-ось розвалиться». І буквально в сусідніх відгуках підвіску називають … Надмірно м’якою! “заколисує при хорошій дорозі», ” машина дуже м’яка, просто пливе”. І саме цю м’якість власники звинувачують в наклепах при гальмуванні і сильних кренах в поворотах. “після седанів комфорт рамного середньорозмірного трака не вражає: стики мостів, лежачі поліцейські проходяться жорсткіше. Природно, керованість в порівнянні з седаном інша-повороти потрібно проходити повільніше”. Ну а в підсумку настройку підвіски багато власників схильні вважати мало не єдиним серйозним недоліком chevrolet tahoe третього покоління…

Однак ні специфічні настройки підвіски, ні мляві гальма не заважають власникам отримувати задоволення від поїздок на tahoe, особливо якщо мова йде про далекі подорожі і шосе з хорошим асфальтом. “дорогу тримає чітко, навіть при швидкості 140 (більше не пробував і не буду)», «при швидкості 140 км/год повністю стійкий, йде як по рейках», «а їде він, як велика круїзна яхта – трохи погойдуючись на вибоїнах, на яких інші підстрибують, і стрімко поглинаючи кілометри». Звичайно, не варто очікувати від рамного позашляховика на вантажному шасі дорожніх манер легкового автомобіля – не дарма американці машини цього класу називають “траками«, тобто вантажівками:» величезні крени, якщо спробувати пограти на ній в шашечки, це закінчиться плачевно«,” автомобіль не для активної їзди взагалі! хочете газ-гальмо-фінік, акура і бемеве в цей бюджет». Але динаміки тахо цілком вистачає:» на обгін машина йде впевнено, ось тільки коробка 4-х ступінчаста 80-х років трохи зависає в роздумі«,» потужність двигуна цілком дозволяє покарати нахаба, якщо в цьому є необхідність«, ” якщо треба пару фур обійти, запасу потужності з головою вистачає. При цьому звук мотора – просто пісня!». Та й рулиться автомобіль насправді цілком адекватно (якщо не вимагати від нього неможливого): “машина відчувається єдиним організмом, дуже зрозуміла на поперечному знесенні, якщо не дуркувати, вирулити можна практично завжди», «машину дуже легко водити. Газ і кермо чіткі»виразні”.

chevrolet tahoe 2006-14

Серед інших достоїнств автори відгуків відзначають, що автомобіль не надто чутливий до поздовжньої колійності: «через широку колію не потрапляє в колійність на дорозі і їде, як праска». А ось стики, вибоїни в асфальті і тому подібні неподобства tahoe перетравлює насилу: “будь-яка погана дорога викликає дикий дискомфорт. Гребінка, путівок або поганий асфальт-машина гримить, скаче як козел, відчуття, що підвіска ось-ось розвалиться», «по пральній дошці можна тільки ледве повзти, трохи на газ натискаєш, і вібрація починає заповнювати все всередині. Але по трасі йде, як тепловоз”»

У підсумку в дуже багатьох відгуках автори називають tahoe чи не кращим автомобілем для далеких сімейних подорожей: «на трасі, на мою думку, дуже мало автомобілів можуть зрівняється з ним в комфорті далеких поїздок. Хіба що рейндж, але це зовсім інша історія і за зовсім інші гроші», «що стосується траси, то це її стихія, машина “пливе”, американці її для цього і зробили», «моя сім’я після поїздки в москву одноголосно голосує за тахо, за м’якість і комфорт подорожі. Так, на поперечних стиках машина здригається могутнім тілом, але коли дорога рівна, це пісня».

Разом з тим повний привід дозволяє досить спокійно відчувати себе в складних дорожніх умовах: «взимку їде дуже впевнено в режимі auto (у мене шипований ханкук 275/55r20). Складні відрізки (грязьові, снігові і т.д.) проходить, хоч іноді і зі збитком для спідниці переднього бампера», «дорогу тримає впевнено в різних погодних умовах, будь то дощ або засніжена траса», «потрапляв в пургу в тверській області, на режимі 4х4 авто реально йде, як по рейках, при швидкості 100-120».

chevrolet tahoe 2006-14

Але ось вважати tahoe повноцінним позашляховиком все ж не варто, незважаючи на підключається повний привід, наявність понижувальної передачі і 200 мм дорожнього просвіту. По-перше, вага автомобіля занадто великий, щоб сміливо кидатися на штурм тюменських або карельських боліт. По-друге, є певні проблеми з геометричною прохідністю. Сама явна з цих проблем-висить досить низько спідниця переднього бампера. Для того, щоб чиркнути нею об якусь перешкоду, не потрібно кидатися в безодні екстремального оффроуда. Це можна зробити і в місті, забираючись на бордюр або паркуючись в якомусь заметі. Але суть проблеми полягає в тому, що, зачепивши за перешкоду цієї «губою», можна запросто пошкодити і сам бампер: «з приводу фартуха під бампером: все ж відірвав я його, і досить жорстко. Висновок: плануєте лазити по бордюрах і паркуватися на тротуарах, краще відразу зняти, буде менше наслідків, а то можна і бампер порвати», «ціпанул взимку лід бородою, в результаті борода ціла, але злегка лопнув бампер». Найцікавіше, що в пухкому снігу або на розкислому полі машина поводиться дуже непогано. Головне, щоб колеса могли докопатися до чогось більш-менш твердого: “новий рік зустрічали за містом, а там – цілинні поля. Хлопці, він пре, як танк: сніговий покрив на полі – 30-35 см, а він їде, тільки сніг розпихує», «взимку потрапив випадково на танковий полігон і, запитавши, чи не очікується яких навчань, пустував там години дві, які пролетіли як 5 хвилин. За весь час разів п’ять відлітав в поле, через борт з утрамбованого снігу так, що сніг з цілини заповзав на капот, але без проблем заднім ходом повертався на трасу».

Так, приймаючи рішення про покупку на вторинному ринку великого і потужного американського позашляховика, потрібно чітко віддавати собі звіт: а чи вистачить у пана отамана золотого запасу на те, щоб його утримувати? ну добре, початкові вкладення (тобто сама ціна покупки) за нинішніми часами не так вже й великі. За автомобілі 2008-2010 року продавці просять від 850 000 до 1 500 000 рублів, за більш свіжі з 6-ступінчастим автоматом – від 1,4 до 3 мільйонів рублів. Цілком можна підібрати щось, що впишеться в бюджет… А ось далі починається зона невідомості. Все залежить від того, як містив автомобіль попередній господар, оскільки обсяг витрат на приведення автомобіля до тями прямо пропорційний ступеня «ушатанности». Якщо автомобіль був свіжим, а господар не манкував своєчасним ремонтом і обслуговуванням, є шанс вкластися в звичайне «правило тисячі», тобто вкласти суму, еквівалентну 1000-1500 доларів сша. А якщо ні… Тоді готуйтеся до серйозних витрат.

chevrolet tahoe 2006-14

Заміна рідин після покупки встане приблизно в 50 тис. Рублів, в tahoe тільки одного масла в різних місцях літрів 30. Напевно доведеться міняти диски і гальмівні колодки, так як або вони перегріті і б’ють, або давно скінчилися. Диски і колодки по колу – це ще 80 тис. Руб. Підвіска tahoe не відрізняється суперживучестью, так що готуйте тисяч 40 на передні амортизатори. Компресор пневмосистеми задньої підвіски ходить приблизно 70 тис. Км, і якщо він помер, то його заміна коштує мінімум 35 тис руб.ну а якщо компресор не працював, а попередній власник продовжував їздити на здутих подушках, то можна сміливо готувати ще 70 тис. Руб. На задні амортизатори. Досить ймовірно, що доведеться міняти маточини і передні верхні важелі теж доведеться поміняти. Маточина-20 тис. Руб., важіль-близько 18 тис.руб. Бензонасос ходить 5-6 років, якщо машина старше, то приготуйте 35 тис. Руб. На його заміну. Загалом, варто запасти 300-350 тис. Руб., і це запланований мінімум.

Ось що розповідають про свої витрати після покупки власники старих тахо: «попередній власник не особливо любив його, тому в підвіску довелося відразу вбити близько 200 тисяч, заміна трубок другого кондея на шланги (це їх хворе місце), заміна всіх рідин, колодок, фільтрів, компресора і задніх амортів – перше то після покупки вийшло на 270 тис.руб. Світло у тахо теж хворе місце. Вилікував за 30 000 установкою світлодіодного ближнього (правда, хлопцям, хто це робив, довелося повозитися спочатку з установкою, а потім з регулюванням, щоб зустрічні не осліпли, тому що автокоректора у тахо немає», «загнала в профільний сервіс, щоб прибрати косяки ( машина 2009 року). Одна відновлена пневмостійка – 20 тис. (нова 30), компресор підвіски – 30 тис., датчик дросельної заслінки – 5,5 тис., маточина – 15, важіль – 15, кульова – 6,7, ремонт порогів – по 4 тисячі за кожен, хрестовина-2,5 і по дрібниці, прокладки/масла/мастила, на 35 тисяч. Разом, перше то після покупки встало в 170 тисяч рублів (запчастини в основному оригінал, але і неоригінал теж мав місце)».

А ось витрати на поточне обслуговування і ремонт власники оцінюють дуже по-різному. Хтось вважає, що tahoe “надійний і економічний в обслуговуванні автомобіль”, хтось відносить дорожнечу то до серйозних мінусів: «за пробіг майже в 20 тис.км. Зробив два то з інтервалом в 10 000 км (перше то – приблизно 40 000 рублів, друге, базове, вартістю близько 8 000 рублів), що для мене дорогувато». Проте в багатьох відгуках звучить думка: “ну ви ж не хотіли купити “американця” на рамі від вантажівки, позиціонується близько преміум класу, і платити за обслуговування на сто, як за ваз?». Знову ж таки, конструктивно tahoe досить простий, багато можна зробити самостійно або в гаражах, запчастини доступні, а на ринку запчастин можна придбати чимало цілком пристойних аналогів.

chevrolet tahoe 2006-14

Ще одне питання, якому приділяється в будь-якій спільноті власників tahoe і який не можуть обійти автори мережевих відгуків, – це витрата пального. Воно і зрозуміло, тахо відноситься до тієї категорії автомобілів, якій присвячений старий анекдот: «мужик, ти мотор-то заглуши, а то ніколи не заправишся… ». Дійсно, v8 об’ємом 5,3 літра в принципі не може відрізнятися зовсім вже малим апетитом. Втім, в більшості відгуків автори пишуть, що витрата виявився трохи нижче їх очікувань, і що всякі жахи про 30-35 л/100 км можна сміливо відносити до категорії міфів і жахів. Насправді ж можна орієнтуватися на такі цифри: траса на швидкості до 100 км/год – 11л/100 км, траса (100-130км/год) – 11,5-13 л/100 км, місто (без пробок) – 15-16,5 л/100 км, місто (з помірними пробками) – від 16 до 17 л /100 км, місто (з серйозними пробками ) – 17-20 л/100 км. Нормальний середній витрата в змішаному режимі – 15-16,5 л/100 км. В разі автомобіля з 4-ступінчастим автоматом до цих цифр сміливо можна додавати 1-2 літра. Аналогічно 2-2, 5 літра додають поїздки з навантаженим причепом і їзда в зимовий період в режимі 4х4 auto. Такий витрата власники вважають більш ніж прийнятним:» мало їсть бензину для такого обсягу«,» насправді я б не сказав, що він дуже ненажерливий«,» витрата найнижчий у своєму класі”, тим більше що двигун без проблем споживає російський 92-й бензин.

А ось транспортний податок на 324 кінських сили є об’єктом загальної ненависті. Залежно від регіону він становить від 48 до 55 тис.руб., що, звичайно ж, чимало. “мабуть, здорово все, крім свинського податку, який жаба душить платити, навіть коли гроші є», «з мінусів, звичайно, ще податок в 48 000 руб.», «бісить абсолютно кінський податок». Втім, багато хто готовий з ним змиритися: » думаєш: та й бог з ним, з цим податком, зате сів, завів, поїхав…«, ” стосовно податку можу сказати, що віддавати 50 тис.рублів на рік, звичайно, не хочеться, але коли я пару років їздив на тойоті камрі, то кожен року страхував її по каско від 65 до 75 тисяч рублів, і в підсумку автомобіль все-таки розкрили під викрадення. Так що 50 000 як-небудь раз на рік заплачу, а в іншому все влаштовує», «податок, звичайно, не маленький, зате страховка радує», «податок 48 000, ну і добре, себе теж балувати треба».

Але в будь – якому випадку, як справедливо зауважив автор одного з відгуків, «цей автомобіль-не для “економяшек”. Зміст цього бегемота не може зрівнятися ні з якою легковиком, та й нерозумно робити такі порівняння».

Що не кажи, а tahoe вибирають ті, кому дійсно потрібен по-справжньому великий автомобіль, і саме внутрішній обсяг найчастіше хвалять власники в своїх відгуках. “широкі зручні сидіння в просторому салоні, навіть їзда в довгих московських пробках не стомлює«,” в салоні просторо, при зрості 190 на пляжі спокійно перебирався на задні сидіння, де комфортно можна переодягнутися”, “місця на 2 і 3 ряду багато, а якщо сісти на 3 і скласти другий ряд, то можна просто лягти і витягнутися в повний зріст”, ” салон приємно просторий, ззаду встановив посерединіДитяче крісло”. За їхніми словами, автомобіль дуже підходить для» великих хлопців«:»187 см і 120 кг, і я все одно відчував в ній себе людиною середнього розміру – головою сильно не дістаю до стелі, а мій друг, 190 см, сказав, що це перша рамна машина, в якій йому комфортно сидіти”.

chevrolet tahoe 2006-14

Під стать і можливості для перевезення вантажів, правда, для того, щоб отримати значний обсяг для різноманітної поклажі, третій ряд сидінь все ж доведеться демонтувати і залишити в гаражі: «в багажник ока, напевно, влізе», «сидіння третього ряду відразу зняв. Багажник став таких розмірів, що потрібно залізти всередину, щоб дістати до сидінь другого ряду», «величезний багажник (якщо є собакин, то він буде задоволений)». При цьому навіть зі знятим третім рядом автомобіль дозволяє перевозити велику сім’ю, але іноді третій ряд все ж потрібен: «раз на місяць-два на машині воджу до 7-8 чоловік, включаючи мене. Коляску не розбираю, двоє дітей ззаду дивляться мультики на моніторі зверху, багажу влазить ну дуже багато» особливо якщо зняти третій ряд сидінь)”, ” окремо про третій ряд. Там цілком комфортно і зручно, особливо дітям: дитина дивиться в навушниках мультики, дружина слухає радіо, а я кручу свою музику з флешки, і все це одночасно і без скандалів, на штатній магнітолі! складаються сидіння нескладно, а можна і зовсім їх витягнути і покласти в гаражі і тим самим збільшити обсяг багажника до цілком пристойних розмірів. Якщо мало, то можна скласти другий ряд сидінь (теж, до речі, електро-) і тоді хоч спати, хоч холодильник вантажити!”, “цієї осені у мене в будинку капітальне будівництво було-ууух, скільки я на тахі перевозив!!! і салон (складав сидіння) повністю забивав, і на дах-все без проблем! обходився без жодних газелей!! доставку замовляв тільки на крупняк-цемент, шпаклівка, грунтовка, керамзит, а решта – на тахе по суботах».

chevrolet tahoe 2006-14

Але є і ще один аспект, через який водії вибирають тахо-безпеку. Власники висловлюються про це вельми відверто: «головна причина, чому вибрав тахо – це безпека для пасажирів», «рамна конструкція – це, звичайно, величезний плюс з боку безпеки. У мене друг на тахо в лобову сходив, мінус бампер і фара, ну і капот злегка, а у опонента на “корейці” двері відірвало і жодного скла цілого не залишилося», «в тахо, може, і немає купи приблуд електронних – тут просто метал, який дає тобі і твоїм пасажирам більше шансів вижити, ніж напхані електронікою пластикові відра. Все-таки сім’я росте, як і зростає кількість дебілів на дорозі… ». Погодьтеся, це серйозний аргумент.