Що треба зробити, щоб поліпшити ситуацію на дорогах країни?

Дорожньо-транспортні пригоди є провідною основною причиною всіх смертей Росіян молодше 25 років. Наші дороги, побудовані в основному ще в Радянські роки, сьогодні знаходяться в тяжкому стані й надалі продовжують руйнуватися. Практично у всіх великих містах нашої неосяжної країни їх центральні магістралі завантажені великим транспортними потоками, які і створюють автомобілістам некомфортні умови в управлінні автомобілем.

Що ж робити при цій (такий) ситуації, якщо величезне число доріг побудованих в СРСР і не призначених під така велика кількість автомашин, в даний час приходять в непридатність, яку ми спостерігаємо з вами сьогодні? Де ж вихід?

Безумовно, що 70 відсотків усіх аварій в країні відносяться в основному до дрібних дорожньо-транспортних пригод, при яких, зазвичай заподіюється незначний і невеликий шкода тільки самих автомобілів. Але на жаль, в інших 30-ти відсотках випадків все-таки страждають і гинуть люди. В першу чергу це пов’язано з недотриманням водіями та пішоходами правил дорожнього руху, хоча в останні роки динаміка правопорушень у сфері дорожнього руху почала падати і трохи поліпшуватися. Але тим не менше, статистика ДТП сьогодні залишає бажати кращого. Ви запитаєте, чому?

Справа в наступному. Згідно отриманих даних відбулися аварій по країні було встановлено, що почала зростати аварійність, яка безпосередньо пов’язана з незадовільним станом наших доріг і вулиць у населених пунктах. Простіше кажучи можна сказати, що люди стали частіше потрапляти в аварії з причин поганого утримання (обслуговування) доріг в Росії. Наші влади ретельно намагаються і дуже стараються знизити цю аварійність посилюючи тим самим адміністративну відповідальність за порушення ПДР, постійно покращують якість утримання автошляхів і вулиць, але цього все-таки мало. В саму першу чергу потрібно або необхідно оновити всю існуючу на сьогодні дорожню мережу і створити нову дорожню інфраструктуру, яка і буде займатися будівництвом нових доріг. Без цих кардинальних і природно фінансово-витратних матеріальних засобів переламати ситуацію пов’язану з великою аварійністю на наших дорогах, просто не вийти.

Наші існуючі автодороги спроектовані треба зауважити, що далеко не ідеальним чином. Багато шосе не мають своїх елементарних належних елементів, які повинні допомагати водіям в їх безпеки керування автотранспортними засобами. Частенько водії скаржаться, що на дорогах містяться багато відволікаючих увагу суперечливих один одному знаків, а також непотрібних попереджень і неправильних за значенням розміток. Для того, щоб змінити ситуацію на краще, яка безпосередньо пов’язана з такою великою кількістю аварій, необхідно повністю змінювати сам підхід до візуалізації і до проектування в країні автодоріг.

Є 10 пропозицій для виправлення всієї дорожньої інфраструктури у країні, щодо зниження небезпеки на Російських дорогах і по створенню умов для комфортного пересування на автомашинах. Пропонуємо нашим читачам ознайомитися з цими пропозиціями.

10) Більш грамотне проектування автомагістралей.

Російські водії часто стикаються на автомагістралях з відсутністю правильної навігації і з неправильною організацією з’їздів на другорядні дороги. Багатьом знайома така ситуація, коли перед самим з’їздом з великого автошосе вибудовуватися велика черга машин з-за того, що цей з’їзд має неправильний кут або недостатню дорожню ширину. Або інша ситуація, коли певні водії не бажаючи стояти в черзі на з’їзд з автомагістралі починають перебудовуватися, щоб стати попереду всіх, тим самим порушуючи правила дорожнього руху. В першу чергу необхідно вирішити серйозну проблему, як можна швидко і якісно поліпшити всі існуючі на сьогодні з’їзди з великих автошосе.

Там, де немає можливості і не можна розширити ці з’їзди або змінити кут самої дороги, то потрібно відразу будувати правильні авторозв’язки, які будуть пропускати потік машин без утворення на них пробок. Звичайно, в першу чергу це стосується всіх клеверных розв’язок, які сьогодні зроблені на великих магістралях всієї країни. Подібні розв’язки не були розраховані під автомобільний потік автотранспорту, особливо під той, який ми спостерігаємо в наші дні.

9) Прибрати круговий рух.

За даними органів ГИБДД близько 10 відсотків усіх аварій в країні пов’язане саме з недотриманням правил дорожнього руху при проїзді машини кругового руху (по колу). Ми, громадяни водії, нічого не маємо проти цього виду руху. Але як нам все ж здається чи бачиться, у зв’язку з приростом сьогоднішнього автотрафіка у великих містах Росії, даний вид регулювання руху себе вже вичерпав. До того ж, у зв’язку з тим, що за останні роки вже кілька разів змінювалися правила проїзду кругового руху, багато водіїв стали просто плутатися при проїзді такого перехрестя з круговим рухом. З-за цієї самої плутанини постраждало не мало водіїв. Незважаючи на хороше знання багатьма водіями правил дорожнього руху велика їх частина просто губляться при вигляді такого руху.

Безумовно, в деяких місцях таке круговий рух рятує дорожній трафік від великих заторів, так як звичайний перехрестя в таких місцях не може правильно регулювати потік автомобілів. Але у багатьох місцях круговий рух просто зайве. Владі треба провести аналіз всіх можливих місць, де без цього виду регулювання руху можна спокійно обійтися.

8) Розвивати на шосе станції техобслуговування та бази відпочинку.

У багатьох країнах світу вже влада давно зрозуміли, що уздовж всіх великих автомагістралей потрібно будувати великі бази відпочинку зі станціями технічного обслуговування автотранспортних засобів. Як це допоможе? Все дуже просто. Якщо ви втомилися або ваша машина потребує технічного обслуговування, ви можете не шукати великий населений пункт зазначений на карті, щоб можна було відпочити і відремонтувати машину, треба просто взяти і з’їхати з шосе на найближчій базі відпочинку, де є такий спеціалізований автосервіс широкого профілю (призначення).

Подібні станції на автошосе не тільки допомагають цьому, але і сприяють самої безпеки, на дорогах буде менша кількість машин в несправному стані, і до того-ж вони зменшують кількість аварій, пов’язаних з втомою водіїв.

Адже давайте просто подивимося правді в очі. У нашій країні таких місць на великих автомагістралях сьогодні не достатньо, їх не вистачає.

7) Менше вантажних машин, більше товарних поїздів.

Як ви вважаєте, чому старе Ленінградське шосе в місті Москві було всі останні роки сильно перевантажене, поки не відкрилася нова платна траса М11? А вся справа в тому, що по цій дорозі з Північного Заходу (переважно з північної столиці Росії-Санкт-Петербурга) рухається величезний потік вантажних машин, які перевозять велику кількість вантажів. Нагадаємо тим, хто вже не пам’ятає, що раніше такого потоку вантажних автомобілів і в помині не було. У чому ж основна причина? Все досить просто. Після запуску швидкісного поїзда “Сапсан”, який курсує між двома столицями, наше РЖД знизило до мінімуму кількість товарних поїздів, щоб не створювати перешкод для цих швидкісних поїздів. Саме з цієї причини кількість вантажних машин на Ленінградському (старому) шосе збільшилася майже в 6 разів.

Фахівці в області дорожнього руху давно вже встановили, що розвиток вантажних залізничних перевезень може безумовно поліпшити сформовану ситуацію на автошляхах приблизно на 20 відсотків. Звичайно, просто збільшити рух вантажних поїздів в Північно-Західному напрямку не вийде, але все ж, цим по всій країні поліпшити ситуацію на дорогах однозначно можна. Існує безліч напрямів, де можна скоротити кількість вантажних автомобілів, що проїжджають і перевозять вантажі по автодорогах. Це можна зробити за рахунок розвитку товарних перевезень Залізно/дорожнім транспортом.

6) Поліпшити якість розмітки та інформативність дорожніх знаків.

Напевно вам знайома така ситуація, коли дорожня розмітка та дорожній знак суперечать один одному. І таке на наших дорогах зустрічається суцільно й поруч. Справа в тому, що ті організації, які встановлюють дорожні знаки найчастіше ніяк не пов’язані з тими компаніями, які наносять дорожню розмітку. Саме з цієї причини ми часто можемо бачити на дорозі суперечливі абсурдні дорожні знаки і ту саму невідповідну їм розмітку. До нашого превеликий жаль, що подібний абсурд і неузгодженість цих дорожніх служб частенько призводить до серйозних аварій на дорогах.

Також, ще одна ситуація. Багато хто з нас не раз стикалися з тим, що про ремонт автодороги ми дізнаємося тільки безпосередньо потрапивши на неї під’їхавши до огорожі (буває і таке, що й огорожі-то немає). Це відразу створює ризик для ДТП. Невже дорожнім службам так важко заздалегідь повісити дорожні знаки, які будуть попереджати про ремонтні роботи ведуться на дорозі? За даними тих же досліджень подібні помилки дорожніх служб призводять до величезних пробок на дорогах Росії, яких можна було б уникнути, грамотно розмістивши знаки та нанести видиму правильну розмітку на дорозі. За деякими наведеними даними виходить наступне – якщо дорожні служби будуть грамотно готувати дорогу до ремонту заздалегідь і завчасно вивішуючи попереджувальні знаки, то кількість аварій в країні можна буде знизити приблизно на 5 відсотків від загального числа.

5) Розвиток суспільних смуг та громадського транспорту.

Так, це так, для багатьох водіїв громадські смуги здаються якимось злом. Але повірте нам, що без розвитку громадського транспорту рано чи пізно на дорогах країни зовсім не можна буде проїхати за багатокілометрових пробок. Головне треба зрозуміти, що розвиваючи громадський транспорт і додаючи нові громадські смуги для автобусів, тролейбусів і т. п. автотранспорту, з часом зменшиться і сам дорожній автотрафик, так як сьогодні (і в майбутньому) багато людей вже стали пересідати і пересіли з автомобілів не вище названий транспорт.

Адже чим менше машин на дорозі, тим, природно, краще дорожня ситуація.

Крім самих громадських смуг влади населених пунктів обов’язково повинні розвивати і сам громадський транспорт, запускаючи нові маршрути. Адже при відкритті нових маршрутів все більша кількість людей відмовлятися від поїздки на автомобілі на користь громадського транспорту, що в свою чергу буде неодмінно сприяти зниженню трафіку автомобілів на наших автошляхах.

4) Збільшити обмеження швидкості.

Багато хто з фахівців можуть не погодитися з цим пунктом виведеним нами в заголовок. Причина тут одна єдина, в нашій країні водії ще не готові до збільшення такого обмеження швидкості на шосе. Але на думку зарубіжних фахівців та досвіду інших країн можна зробити певний висновок, що збільшення обмеження швидкості ні як не призведе до сильного сплеску аварійності на дорогах. Ніхто не каже про те, що потрібно збільшити максимальну дозволену швидкість руху відразу по всій країні. Це потрібно зробити саме там, де це в даний момент необхідно і можливо навіть безпечно.

Росія-величезна країна, більша частина її території має довгі і широкі ділянки доріг, де інтенсивність потоку автомобілів не така велика. Чому б на довгих прямих ділянках таких (цих) доріг не збільшити максимальне обмеження по швидкості. Адже цілком можливо, що це допоможе позбавитися від щільного трафіку руху, який існує сьогодні із-за обмеження швидкості на трасі, незважаючи на малий автомобільний потік.

3) Запровадити єдині державні стандарти відповідності якості доріг.

На превеликий жаль, більшість автошляхів в країні знаходяться сьогодні в жалюгідному стані. Багато шосе розбиті зовсім. Ви думаєте чи вважаєте, що у нашої держави немає грошей на ремонт і утримання доріг? Це далеко не так. Насправді причина в іншому, грошей у держави достатньо. Справа в єдиних вироблених стандартах якості відповідності доріг. Багато стандарти, прийняті ще в Радянські роки. Ось тут необхідно змінювати. Так само треба змінити і пряме регулювання контролю над якістю обслуговування всієї дорожньої мережі Росії. Крім цього, необхідно переглянути існуючі стандарти проектування автодоріг, багато з яких теж давно застаріли.

2) Скасування транспортного податку на користь збору, який повинен бути включений в паливо.

У багатьох Країнах світу немає транспортного податку в тому вигляді, в якому він представлений (існує) у нас в Росії. Замість транспортного податку, наприклад в Європі, збирається (стягується) транспортний збір, який включений у вартість самого палива. На думку провідних фахівців, цей вид податкового збору більш справедливим і більш ефективний. До того ж його простіше администратировать. Адже у разі включення транспортного податку у вартість палива збирання податків зросте в кілька разів. Нагадаємо нашим читачам, що в наші дні Федеральна податкова служба країни не може зібрати велику (основну) частину транспортного податку, яку заборгували власники автотранспортних засобів.

Наші влади були вже згодні скасувати існуючий транспортний податок на користь такого збору, який буде безпосередньо включений в паливо. Про це заявляв сам Президент, але у зв’язку зі складною економічною ситуацією в країні про це поки якось забули.

Збільшення збирання податку з транспорту дозволило б збільшити місцеві бюджети на утримання своїх автодоріг, а також збільшити державні інвестиції у розвиток інфраструктури та створення нових автомобільних доріг.

1) Поліпшення якості освіти підготовки водіїв.

Звичайно найбільша проблема, яка пов’язана з аварійністю, це не самі дороги, а люди, тобто ми з вами. Які б не були дороги левова частка всіх тих аварій пов’язана насамперед з недосвідченістю і неуважністю водіїв, пішоходів, з недотриманням ними правил дорожнього руху. В першу чергу для поліпшення дорожньої ситуації на наших дорогах в Росії необхідно змінити якість підготовки водіїв.

У деякому плані наше рідне Уряд повільно, але вірно, почало рухатися до цього. За останні роки зроблено не мало. Так, наприклад, крім посилення покарання за порушення ПДР в Росії почали діяти нові вимоги до автошкіл, тобто введені нові програми професійної підготовки водіїв, почали діяти нові правила здачі іспитів в ГИБДД. Крім усього іншого був практично повністю змінений Федеральний закон «Про безпеку дорожнього руху».

Але все-таки не так, як би хотілося, не дивлячись на посилення вимог до автошкіл і введення нових програм підготовки водіїв, цього може бути недостатньо. Так, безумовно в короткостроковому періоді це може і призведе до поліпшення якості освіти, але як нам здається, такі нововведення не будуть мати довгий і тривалий ефект. Рано чи пізно якість освіти в наших автошколах може поступово почати знижуватися.

На думку деяких фахівців в країні необхідно повністю повернути професійну підготовку водіїв і віддати її під контроль державних установ. На жаль Росія поки ще не готова до якісної комерційному навчання (освіти). Крім всього цього, потрібно не тільки повернути підготовку водіїв під державний контроль, але і збільшити кількість годин на їх підготовку.

Варто відзначити, незважаючи на нові програми підготовки водіїв, які підготувало Міністерство освіти РФ, передбачається збільшення кількості часу на підготовку водіїв, що за даними тих же фахівців зовсім недостатньо, щоб випускати на дороги країни дійсно підготовлених водіїв.

Випускаючи на дорогу більш підготовлених водіїв ми тим самим зменшуємо ризик, що новачок у надзвичайній ситуації на дорозі може не впоратися з керуванням автомашини. Головна мета при підготовці водія, це закріплення теорії на тій же практиці. На превеликий жаль, в останні роки якість підготовки водіїв-новачків ославляло бажати кращого, а це, природно, призвело до різкого зростання кількості ДТП на дорогах.

Ви, шановні читачі, можливо, вважаєте, що ми зі своєї сторони не вказали на всі заходи, необхідні для того, щоб виправити ситуацію на дорогах в Росії? Ми готові вести діалог і обговорювати. Надсилайте Нам свої думки і пропозиції, можна навіть з комментириями. Кращі Ваші пропозиції ми опублікуємо в окремому матеріалі.